陳震微博一曬圖，車圈立馬炸鍋。奧迪首款量產(chǎn)純電獵裝車的冬測諜照，實錘在瑞典雪地現(xiàn)身，網(wǎng)友激動直呼：這不是概念車換殼，是概念車“復(fù)活”！
我也第一時間盯著那幾張圖看了又看，說實話，有點破防——這次奧迪真的沒糊弄，量產(chǎn)版幾乎一比一還原了當(dāng)初那臺Sci-fi感爆棚的概念車。但問題來了：這臺看起來挺有“范兒”的電車，到底是臺“藝術(shù)品”，還是一臺能扛起奧迪未來的重炮？
咱今天就來好好掰扯掰扯。
一、奧迪這回終于硬氣了，量產(chǎn)車不是“期貨欺詐”
先說實話，我一直對奧迪在電動車上的表現(xiàn)有點失望。e-tron從名字到設(shè)計都像“高爾夫電動版”，新瓶裝舊酒，缺乏野心。但這臺首款“真·新平臺”的獵裝電車，讓我有點改觀。
從諜照上看，整車比例跟概念車幾乎一模一樣——低趴的車頭、流暢的溜背、微張的輪拱，再配上那種“即使裹著膠帶也擋不住設(shè)計感”的腰線，怎么說呢，這是奧迪久違的氣場回歸。
這不是那種“買菜型電動SUV”的套路，而是一眼就能看出態(tài)度的產(chǎn)品——空間、顏值、性能，它都想兼顧。官方還沒公布命名，但按目前架勢來看，它極可能是A6 e-tron Avant的量產(chǎn)形態(tài)，瞄準(zhǔn)的正是寶馬i5 Touring和保時捷Taycan Sport Turismo這類“既運動又能裝”的高端電動車細(xì)分市場。
二、獵裝+轎跑+quattro=電動豪華新解法？
很多人看這車第一反應(yīng)是：“好家伙，瓦罐又要回來了？”別激動，這不是傳統(tǒng)旅行車，也不是SUV，而是奧迪那種典型“Sportback”玩法——轎車底子+旅行車尾巴+轎跑姿態(tài)。
說實話，這類跨界造型在國內(nèi)是個“吃力不討好”的市場，喜歡的人覺得它美得像藝術(shù)品，不喜歡的人一句“像面包車”直接打發(fā)。但奧迪這次聰明，它沒想靠這個車爆量，而是用它立標(biāo)桿——告訴你啥叫“真正意義上的豪華電動車”。