近日開幕的2025上海車展上，奧迪一汽新能源汽車有限公司（下稱“奧迪一汽新能源”）最新導入的產(chǎn)品奧迪A6L e-tron首次亮相，奧迪Q6L e-tron家族車型也同步展出。這些產(chǎn)品全部出自PPE純電平臺（Premium Platform Electric，高端純電平臺），奧迪一汽是該平臺產(chǎn)品的生產(chǎn)制造方。

當前奔馳、寶馬、奧迪等豪華汽車品牌均加快了在中國的電動化布局，并且在電動、智能等技術(shù)方面注重與中國本土企業(yè)開展合作。例如，奧迪與華為、寧德時代等本土頭部供應商合作打造高端電動車，這一點在奧迪一汽新能源產(chǎn)品落地過程中得到體現(xiàn)。其中，華為乾崑系統(tǒng)為奧迪一汽新能源提供駕駛輔助解決方案，寧德時代則供應PPE平臺車型的三元鋰電池。

對此，奧迪一汽新能源CEO施睿哲表示，中國汽車正在加速向電動汽車轉(zhuǎn)型，尤其是在高端車市場，中國政府的政策極大地推動了新能源汽車市場及充電基礎設施的發(fā)展。這也為新的市場入局者創(chuàng)造了條件。

“中國消費者對新技術(shù)和創(chuàng)新持非常開放的態(tài)度。因此，中國市場對汽車廠商提出了獨特的要求，對外國品牌更是如此。盡管這一現(xiàn)狀具有挑戰(zhàn)，但中國市場仍然為奧迪提供了巨大的增長空間，我們有決心和意愿參與到這一發(fā)展進程中。”施睿哲稱。

PPE純電平臺是奧迪與保時捷聯(lián)合研發(fā)的高端純電平臺，專為豪華電動車型設計，覆蓋B級至D級細分市場。PPE的核心目標是通過模塊化架構(gòu)實現(xiàn)高效電動驅(qū)動、長續(xù)航及智能化配置，同時兼容多車型開發(fā)。

目前，奧迪一汽新能源基于PPE純電平臺已推出兩款車型。其中首款量產(chǎn)車型奧迪Q6L e-tron及溜背版Q6L Sportback e-tron，搭載107kWh電池組，CLTC續(xù)航里程最高750公里，支持800V高壓快充技術(shù)，充電10分鐘可補能294公里，即將開啟預售。而在本次上海車展上首次亮相的C級純電轎車奧迪A6L e-tron則以770公里續(xù)航和4.5秒零百加速性能，瞄準高端行政市場。

智能輔助駕駛技術(shù)方面，PPE純電平臺車型均采用華為乾崑技術(shù)，通過雙激光雷達與視覺融合方案實現(xiàn)無圖L2級駕駛輔助能力。

制造能力方面，奧迪一汽新能源的長春純電工廠是奧迪在華電動化戰(zhàn)略的支點。該工廠規(guī)劃年產(chǎn)能15萬輛，本地化率達90%，30公里內(nèi)配套供應商占比50%，從電池組裝到車身制造的垂直整合能力顯著。首批奧迪Q6L e-tron車型已于2024年12月在新工廠正式投產(chǎn)，A6L e-tron也將隨后跟進。

據(jù)奧迪一汽新能源經(jīng)管會成員王開宇介紹，工廠通過100%綠色能源、32萬平方米光伏設施及廢水循環(huán)系統(tǒng)，實現(xiàn)“近零碳排放”，年節(jié)約用水10萬立方米。奧迪一汽新能源的可持續(xù)舉措，折射出豪華品牌在華戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)向。長春工廠的“零排放”目標（生產(chǎn)廢棄物100%回收、廢水100%循環(huán)利用）與生物多樣性保護（設置鳥巢、昆蟲旅館等），符合ESG投資趨勢與政策監(jiān)管要求。

施睿哲表示，生產(chǎn)流程的數(shù)智化也是奧迪一汽新能源工廠的亮點。工廠部署800余臺機器人，焊裝自動化率超90%，并試點應用人形機器人優(yōu)化復雜工序。數(shù)字孿生技術(shù)貫穿設計到制造全流程，以“德國工藝+中國效率”的組合，應對本土市場對高端電動車快速迭代的需求。

此次上海車展上，奧迪在華的主要合資公司一汽奧迪攜PPE純電平臺與PPC燃油平臺雙線產(chǎn)品亮相，展示了“油電共進”的發(fā)展路線。在汽車行業(yè)全面電動化的趨勢下，一汽奧迪選擇保留燃油車與電動車并行開發(fā)的戰(zhàn)略，PPE純電平臺與PPC燃油平臺，分別是支撐這一戰(zhàn)略的兩大技術(shù)底座。

奧迪一汽新能源承擔奧迪在華高端電動車發(fā)展的重任，其在新能源生產(chǎn)制造技術(shù)上的實力，將助力一汽奧迪“油電共進”戰(zhàn)略全面落地。“憑借奧迪PPE平臺的技術(shù)保障及奧迪一汽新能汽車有限公司的制造工藝優(yōu)勢，所有新車型均將為高端新能源汽車細分市場注入全新活力。”王開宇表示。