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反“內(nèi)卷”第一槍打響,60天賬期新政能否終結(jié)價(jià)格戰(zhàn)?

發(fā)布時間:2025-06-19 10:38:14

近期,汽車行業(yè)一則消息引發(fā)供應(yīng)鏈上下游廣泛關(guān)注:東風(fēng)汽車、中國一汽、廣汽集團(tuán)、賽力斯等車企率先官宣將供應(yīng)商支付賬期統(tǒng)一縮短至60天,隨后,吉利、比亞迪、長安、奇瑞等企業(yè)迅速跟進(jìn)。截至目前,已經(jīng)有包括主流新勢力在內(nèi)的17家車企加入這一承諾行列。這個消息一出來,對于飽受壓款的供應(yīng)商而言,無疑是一件大好事。

在汽車產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈體系中,零部件供應(yīng)商與整車廠的博弈由來已久。長期以來,部分車企憑借市場主導(dǎo)地位,不斷拉長供應(yīng)商的應(yīng)付賬款周期,數(shù)據(jù)顯示,2024年較2020年,企業(yè)的應(yīng)付賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)平均增長了22天,2024年,中國有十余家車企的應(yīng)付賬款周轉(zhuǎn)均值高達(dá)174.15天,部分車企更是超過了200天,有供應(yīng)商透露,為保訂單不流失,企業(yè)不得不接受“降價(jià)15%+延長賬期60天”的苛刻條款,導(dǎo)致企業(yè)的現(xiàn)金流周轉(zhuǎn)天數(shù)突破240天警戒線。說明企業(yè)存在將成本壓力向外釋放,通過供應(yīng)鏈傳遞給供應(yīng)商,顯著增加了拖欠供應(yīng)商貨款的風(fēng)險(xiǎn)。

而且,愈演愈烈的行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)進(jìn)一步加劇了這一矛盾,據(jù)統(tǒng)計(jì),零部件供應(yīng)商凈利潤率已從2015年的9%降至2025年一季度的3.8%,中小供應(yīng)商的現(xiàn)金流儲備普遍不足3個月運(yùn)營需求,經(jīng)營狀況岌岌可危。

其實(shí),供應(yīng)鏈企業(yè)的生存困境早已顯現(xiàn),2019年,主要生產(chǎn)汽車組合開關(guān)件、中控鎖等產(chǎn)品的國威科技宣布破產(chǎn),而主機(jī)廠的賬期延長是導(dǎo)致其資金鏈斷裂的主要原因之一。在那時,就有同行警示:“國威科技不是一個因?yàn)楸煌峡畹瓜碌模膊粫亲詈笠粋€。”

2024年底,極越汽車暴雷,供應(yīng)商聯(lián)合聲明稱被拖欠款項(xiàng)近20億元,直言“若不能及時回款,將面臨裁員、拖欠下游賬款等連鎖反應(yīng)”。

2025年6月1日兒童節(jié),汽車空氣懸架企業(yè)孔輝科技董事長郭川發(fā)布了一封寫給當(dāng)前中國汽車產(chǎn)業(yè)的公開信《我有一個夢想》,也道出了供應(yīng)商們的辛酸:“唯價(jià)格論盛行,供應(yīng)商貨品送達(dá)后數(shù)月才能回款,電匯結(jié)算更是奢望。”

今年6月9日,北京四維圖新科技股份有限公司在公告中也指出,車企以降價(jià)策略來吸引更多消費(fèi)者,不僅加劇了市場競爭,更迫使供應(yīng)鏈企業(yè)壓縮成本,讓公司盈利面臨巨大挑戰(zhàn)。

中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會也在6月10日發(fā)文稱,部分車企以普通鋼板價(jià)格招標(biāo)高技術(shù)含量的汽車鋼板,中標(biāo)者皆為最低價(jià),更通過供應(yīng)鏈金融平臺延遲支付貨款,將融資壓力轉(zhuǎn)嫁給鋼鐵企業(yè),最終導(dǎo)致鋼廠資金壓力倍增。直接呼吁各大鋼鐵廠,挺直腰桿子:“不給錢,不發(fā)貨!”這些案例背后,都是中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)失衡的真實(shí)寫照。

產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)Ш猓M(jìn)而導(dǎo)致行業(yè)整體利潤出現(xiàn)下滑趨勢,根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局公布的數(shù)據(jù),汽車行業(yè)利潤率從2018年的7.3%滑落至2024年滑落至4.3%,2025年第一季度進(jìn)一步降至3.9%。持續(xù)火熱的“價(jià)格戰(zhàn)”導(dǎo)致2024年新車市場整體零售累計(jì)損失接近2000億元,相當(dāng)于好幾個大廠的全年的凈利潤。

對比之下,外資品牌的供應(yīng)鏈管理更為穩(wěn)健,豐田汽車應(yīng)付賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)控制在54.84天,福特56.94天,通用64.1天,奔馳、寶馬、大眾則控制在40天左右,盡管其銷量與利潤同樣承壓,也在跟風(fēng)降價(jià)促銷,但成本依然可控,整體收益依然比較可觀,這就證明了,縮短賬期與商業(yè)成功并不相悖。

為遏制無序競爭,促進(jìn)上下游產(chǎn)業(yè)鏈資金高效流轉(zhuǎn),助力行業(yè)健康發(fā)展,今年6月1日正式施行的《保障中小企業(yè)款項(xiàng)支付條例》明確規(guī)定,大型企業(yè)從中小企業(yè)采購應(yīng)在交付后60日內(nèi)支付款項(xiàng),不得以第三方付款為條件拖延結(jié)算,這一條例就是告訴車企,不能一個人吃肉,餓壞了兄弟,要讓整個上下游產(chǎn)業(yè)鏈都有得賺,這才是互利共贏的良性循環(huán)生態(tài)。

此前,中汽協(xié)、工信部等部門已多次發(fā)聲,指出無序“價(jià)格戰(zhàn)”是“內(nèi)卷式”競爭的典型表現(xiàn),5月30日,中汽協(xié)發(fā)布“維護(hù)公平競爭秩序 促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展”倡議書,指出新能源汽車正引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)加速轉(zhuǎn)型升級,企業(yè)不應(yīng)采取無序“價(jià)格戰(zhàn)”,應(yīng)維護(hù)公平競爭秩序。工信部隨即也表示,將加大整治力度,配合相關(guān)部門開展反不正當(dāng)競爭執(zhí)法。

6月3日,全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會也發(fā)布了“反對‘內(nèi)卷式’競爭,促進(jìn)汽車經(jīng)銷行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展”的倡議,呼吁全行業(yè)應(yīng)嚴(yán)格遵守公平競爭原則,堅(jiān)決抵制以“價(jià)格戰(zhàn)”為主要形式的“內(nèi)卷式”競爭行為,改善汽車經(jīng)銷商的生存狀況。同時,多位車企負(fù)責(zé)人也在公開場合表態(tài)要抵制“內(nèi)卷式”競爭。

這些信號表明,引導(dǎo)汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展已是迫在眉睫,縮短供應(yīng)商賬期作為破局點(diǎn)之一,其意義不僅在于緩解資金壓力,更在于重塑行業(yè)規(guī)則,推動競爭核心由價(jià)格廝殺轉(zhuǎn)向技術(shù)創(chuàng)新與質(zhì)量提升,維護(hù)消費(fèi)者本應(yīng)享有的合法權(quán)益。

也就是說,反內(nèi)卷并非禁止降價(jià),而是不許以掏空供應(yīng)商利潤為前提,去打無限制的價(jià)格戰(zhàn)。此次縮短賬期,正是治理無效內(nèi)卷的具體舉措,而車企的密集表態(tài),則被視為對政策的積極響應(yīng)。

縮短賬期對產(chǎn)業(yè)鏈的正向影響顯而易見,對供應(yīng)商而言,資金回籠周期大幅縮短,現(xiàn)金流會得到極大改善,融資需求降低,利潤空間得以釋放,可將更多資金投入到技術(shù)研發(fā),提升產(chǎn)品競爭力,對車企而言,盡管短期內(nèi)可能面臨現(xiàn)金流壓力,但規(guī)范付款周期有助于重塑上下游供應(yīng)鏈的信任,推動產(chǎn)業(yè)正向發(fā)展,而且還能進(jìn)一步保障整車的質(zhì)量穩(wěn)定性,提升品牌認(rèn)可度,讓中國車企更有信心立足于全球市場。

然而,相比車企的表態(tài),業(yè)界更關(guān)注的是承諾如何落地?是否能夠真正解決賬期拖欠的難題?

業(yè)內(nèi)人士指出,“60天賬期”可能附帶前提條件,如無質(zhì)量糾紛、合同無爭議等,且更多惠及一級供應(yīng)商,二級以下供應(yīng)商仍可能面臨回款壓力,究竟主機(jī)廠能否履行諾言,還真是未知數(shù)。

與此同時,中國汽車市場已進(jìn)入存量競爭階段。縮短賬期意味著車企需要重新調(diào)配資金,客觀上可能會限制價(jià)格戰(zhàn)的力度,但也對企業(yè)運(yùn)營效率和資金實(shí)力提出更高的要求。東風(fēng)、一汽、廣汽、長安等央企國企,履約的約束力較強(qiáng),問題應(yīng)該不大。像比亞迪、吉利等這些銷量穩(wěn)健、資金實(shí)力雄厚的民營車企來說,這一政策或許也沒多大影響,但對于銷量不振、資金鏈緊繃,尤其是亟需扭虧為盈的造車新勢力,這無疑是一場嚴(yán)苛的試煉,可能會加速其淘汰進(jìn)程。

但是,從行業(yè)發(fā)展角度看,治理“內(nèi)卷式”競爭已刻不容緩。以價(jià)格戰(zhàn)為核心的競爭模式不僅導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)上下游效益下滑,更削弱研發(fā)投入能力,埋下產(chǎn)品質(zhì)量隱患,長此以往將危及產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的根基。此次企業(yè)對政策的聯(lián)合響應(yīng),不僅是對產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)的重構(gòu),推動行業(yè)從“零和博弈”轉(zhuǎn)向“協(xié)同共贏”,保障行業(yè)健康發(fā)展,讓產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)都能分享發(fā)展紅利。更重要的是,它還會加速行業(yè)洗牌和優(yōu)勝劣汰。

車叔總結(jié)

總體來看,以“價(jià)格戰(zhàn)”為主的“內(nèi)卷式”競爭,短期內(nèi)可能會讓車企得到更高的市場份額,但長遠(yuǎn)來看,依然是弊大于利,在車企端,為了價(jià)格優(yōu)勢,在保住成本的前提下,難免會偷工減料,產(chǎn)品壽命大幅縮減,品牌聲譽(yù)將受到重挫,如此惡性循環(huán)下去,遲早會暴雷。在供應(yīng)鏈端,車企為緩解成本壓力,就會拖欠貨款,供應(yīng)商沒有穩(wěn)定的效益,就不會有持續(xù)性的研發(fā)投入,導(dǎo)致產(chǎn)品逐漸失去市場競爭力。對于消費(fèi)者而言,看似撿到了大便宜,實(shí)則有巨大的安全隱患,甚至還會威脅到人身安全。

因此,在多重因素疊加下,國家層面反對“無效內(nèi)卷”的意志明確,縮短供應(yīng)商支付賬期便是作為實(shí)質(zhì)性舉措的“第一槍”,既回應(yīng)了供應(yīng)鏈企業(yè)的核心訴求,也標(biāo)志著無序“價(jià)格戰(zhàn)”即將被終結(jié)。

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