近期，汽車行業(yè)一則消息引發(fā)供應(yīng)鏈上下游廣泛關(guān)注：東風(fēng)汽車、中國一汽、廣汽集團(tuán)、賽力斯等車企率先官宣將供應(yīng)商支付賬期統(tǒng)一縮短至60天，隨后，吉利、比亞迪、長安、奇瑞等企業(yè)迅速跟進(jìn)。截至目前，已經(jīng)有包括主流新勢力在內(nèi)的17家車企加入這一承諾行列。這個消息一出來，對于飽受壓款的供應(yīng)商而言，無疑是一件大好事。
在汽車產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈體系中，零部件供應(yīng)商與整車廠的博弈由來已久。長期以來，部分車企憑借市場主導(dǎo)地位，不斷拉長供應(yīng)商的應(yīng)付賬款周期，數(shù)據(jù)顯示，2024年較2020年，企業(yè)的應(yīng)付賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)平均增長了22天，2024年，中國有十余家車企的應(yīng)付賬款周轉(zhuǎn)均值高達(dá)174.15天，部分車企更是超過了200天，有供應(yīng)商透露，為保訂單不流失，企業(yè)不得不接受“降價(jià)15%+延長賬期60天”的苛刻條款，導(dǎo)致企業(yè)的現(xiàn)金流周轉(zhuǎn)天數(shù)突破240天警戒線。說明企業(yè)存在將成本壓力向外釋放，通過供應(yīng)鏈傳遞給供應(yīng)商，顯著增加了拖欠供應(yīng)商貨款的風(fēng)險(xiǎn)。
而且，愈演愈烈的行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)進(jìn)一步加劇了這一矛盾，據(jù)統(tǒng)計(jì)，零部件供應(yīng)商凈利潤率已從2015年的9%降至2025年一季度的3.8%，中小供應(yīng)商的現(xiàn)金流儲備普遍不足3個月運(yùn)營需求，經(jīng)營狀況岌岌可危。
其實(shí)，供應(yīng)鏈企業(yè)的生存困境早已顯現(xiàn)，2019年，主要生產(chǎn)汽車組合開關(guān)件、中控鎖等產(chǎn)品的國威科技宣布破產(chǎn)，而主機(jī)廠的賬期延長是導(dǎo)致其資金鏈斷裂的主要原因之一。在那時，就有同行警示：“國威科技不是一個因?yàn)楸煌峡畹瓜碌模膊粫亲詈笠粋€。”
2024年底，極越汽車暴雷，供應(yīng)商聯(lián)合聲明稱被拖欠款項(xiàng)近20億元，直言“若不能及時回款，將面臨裁員、拖欠下游賬款等連鎖反應(yīng)”。
2025年6月1日兒童節(jié)，汽車空氣懸架企業(yè)孔輝科技董事長郭川發(fā)布了一封寫給當(dāng)前中國汽車產(chǎn)業(yè)的公開信《我有一個夢想》，也道出了供應(yīng)商們的辛酸：“唯價(jià)格論盛行，供應(yīng)商貨品送達(dá)后數(shù)月才能回款，電匯結(jié)算更是奢望。”
今年6月9日，北京四維圖新科技股份有限公司在公告中也指出，車企以降價(jià)策略來吸引更多消費(fèi)者，不僅加劇了市場競爭，更迫使供應(yīng)鏈企業(yè)壓縮成本，讓公司盈利面臨巨大挑戰(zhàn)。
中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會也在6月10日發(fā)文稱，部分車企以普通鋼板價(jià)格招標(biāo)高技術(shù)含量的汽車鋼板，中標(biāo)者皆為最低價(jià)，更通過供應(yīng)鏈金融平臺延遲支付貨款，將融資壓力轉(zhuǎn)嫁給鋼鐵企業(yè)，最終導(dǎo)致鋼廠資金壓力倍增。直接呼吁各大鋼鐵廠，挺直腰桿子：“不給錢，不發(fā)貨！”這些案例背后，都是中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)失衡的真實(shí)寫照。
產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)Ш猓M(jìn)而導(dǎo)致行業(yè)整體利潤出現(xiàn)下滑趨勢，根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局公布的數(shù)據(jù)，汽車行業(yè)利潤率從2018年的7.3%滑落至2024年滑落至4.3%，2025年第一季度進(jìn)一步降至3.9%。持續(xù)火熱的“價(jià)格戰(zhàn)”導(dǎo)致2024年新車市場整體零售累計(jì)損失接近2000億元，相當(dāng)于好幾個大廠的全年的凈利潤。
對比之下，外資品牌的供應(yīng)鏈管理更為穩(wěn)健，豐田汽車應(yīng)付賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)控制在54.84天，福特56.94天，通用64.1天，奔馳、寶馬、大眾則控制在40天左右，盡管其銷量與利潤同樣承壓，也在跟風(fēng)降價(jià)促銷，但成本依然可控，整體收益依然比較可觀，這就證明了，縮短賬期與商業(yè)成功并不相悖。
為遏制無序競爭，促進(jìn)上下游產(chǎn)業(yè)鏈資金高效流轉(zhuǎn)，助力行業(yè)健康發(fā)展，今年6月1日正式施行的《保障中小企業(yè)款項(xiàng)支付條例》明確規(guī)定，大型企業(yè)從中小企業(yè)采購應(yīng)在交付后60日內(nèi)支付款項(xiàng)，不得以第三方付款為條件拖延結(jié)算，這一條例就是告訴車企，不能一個人吃肉，餓壞了兄弟，要讓整個上下游產(chǎn)業(yè)鏈都有得賺，這才是互利共贏的良性循環(huán)生態(tài)。
此前，中汽協(xié)、工信部等部門已多次發(fā)聲，指出無序“價(jià)格戰(zhàn)”是“內(nèi)卷式”競爭的典型表現(xiàn)，5月30日，中汽協(xié)發(fā)布“維護(hù)公平競爭秩序 促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展”倡議書，指出新能源汽車正引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)加速轉(zhuǎn)型升級，企業(yè)不應(yīng)采取無序“價(jià)格戰(zhàn)”，應(yīng)維護(hù)公平競爭秩序。工信部隨即也表示，將加大整治力度，配合相關(guān)部門開展反不正當(dāng)競爭執(zhí)法。
6月3日，全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會也發(fā)布了“反對‘內(nèi)卷式’競爭，促進(jìn)汽車經(jīng)銷行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展”的倡議，呼吁全行業(yè)應(yīng)嚴(yán)格遵守公平競爭原則，堅(jiān)決抵制以“價(jià)格戰(zhàn)”為主要形式的“內(nèi)卷式”競爭行為，改善汽車經(jīng)銷商的生存狀況。同時，多位車企負(fù)責(zé)人也在公開場合表態(tài)要抵制“內(nèi)卷式”競爭。
這些信號表明，引導(dǎo)汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展已是迫在眉睫，縮短供應(yīng)商賬期作為破局點(diǎn)之一，其意義不僅在于緩解資金壓力，更在于重塑行業(yè)規(guī)則，推動競爭核心由價(jià)格廝殺轉(zhuǎn)向技術(shù)創(chuàng)新與質(zhì)量提升，維護(hù)消費(fèi)者本應(yīng)享有的合法權(quán)益。
也就是說，反內(nèi)卷并非禁止降價(jià)，而是不許以掏空供應(yīng)商利潤為前提，去打無限制的價(jià)格戰(zhàn)。此次縮短賬期，正是治理無效內(nèi)卷的具體舉措，而車企的密集表態(tài)，則被視為對政策的積極響應(yīng)。
縮短賬期對產(chǎn)業(yè)鏈的正向影響顯而易見，對供應(yīng)商而言，資金回籠周期大幅縮短，現(xiàn)金流會得到極大改善，融資需求降低，利潤空間得以釋放，可將更多資金投入到技術(shù)研發(fā)，提升產(chǎn)品競爭力，對車企而言，盡管短期內(nèi)可能面臨現(xiàn)金流壓力，但規(guī)范付款周期有助于重塑上下游供應(yīng)鏈的信任，推動產(chǎn)業(yè)正向發(fā)展，而且還能進(jìn)一步保障整車的質(zhì)量穩(wěn)定性，提升品牌認(rèn)可度，讓中國車企更有信心立足于全球市場。
然而，相比車企的表態(tài)，業(yè)界更關(guān)注的是承諾如何落地？是否能夠真正解決賬期拖欠的難題？
業(yè)內(nèi)人士指出，“60天賬期”可能附帶前提條件，如無質(zhì)量糾紛、合同無爭議等，且更多惠及一級供應(yīng)商，二級以下供應(yīng)商仍可能面臨回款壓力，究竟主機(jī)廠能否履行諾言，還真是未知數(shù)。
與此同時，中國汽車市場已進(jìn)入存量競爭階段。縮短賬期意味著車企需要重新調(diào)配資金，客觀上可能會限制價(jià)格戰(zhàn)的力度，但也對企業(yè)運(yùn)營效率和資金實(shí)力提出更高的要求。東風(fēng)、一汽、廣汽、長安等央企國企，履約的約束力較強(qiáng)，問題應(yīng)該不大。像比亞迪、吉利等這些銷量穩(wěn)健、資金實(shí)力雄厚的民營車企來說，這一政策或許也沒多大影響，但對于銷量不振、資金鏈緊繃，尤其是亟需扭虧為盈的造車新勢力，這無疑是一場嚴(yán)苛的試煉，可能會加速其淘汰進(jìn)程。
但是，從行業(yè)發(fā)展角度看，治理“內(nèi)卷式”競爭已刻不容緩。以價(jià)格戰(zhàn)為核心的競爭模式不僅導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)上下游效益下滑，更削弱研發(fā)投入能力，埋下產(chǎn)品質(zhì)量隱患，長此以往將危及產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的根基。此次企業(yè)對政策的聯(lián)合響應(yīng)，不僅是對產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)的重構(gòu)，推動行業(yè)從“零和博弈”轉(zhuǎn)向“協(xié)同共贏”，保障行業(yè)健康發(fā)展，讓產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)都能分享發(fā)展紅利。更重要的是，它還會加速行業(yè)洗牌和優(yōu)勝劣汰。
車叔總結(jié)
總體來看，以“價(jià)格戰(zhàn)”為主的“內(nèi)卷式”競爭，短期內(nèi)可能會讓車企得到更高的市場份額，但長遠(yuǎn)來看，依然是弊大于利，在車企端，為了價(jià)格優(yōu)勢，在保住成本的前提下，難免會偷工減料，產(chǎn)品壽命大幅縮減，品牌聲譽(yù)將受到重挫，如此惡性循環(huán)下去，遲早會暴雷。在供應(yīng)鏈端，車企為緩解成本壓力，就會拖欠貨款，供應(yīng)商沒有穩(wěn)定的效益，就不會有持續(xù)性的研發(fā)投入，導(dǎo)致產(chǎn)品逐漸失去市場競爭力。對于消費(fèi)者而言，看似撿到了大便宜，實(shí)則有巨大的安全隱患，甚至還會威脅到人身安全。
因此，在多重因素疊加下，國家層面反對“無效內(nèi)卷”的意志明確，縮短供應(yīng)商支付賬期便是作為實(shí)質(zhì)性舉措的“第一槍”，既回應(yīng)了供應(yīng)鏈企業(yè)的核心訴求，也標(biāo)志著無序“價(jià)格戰(zhàn)”即將被終結(jié)。