一汽奧迪又一次不按套路出牌。
明明可以上班打卡式地完成C-NCAP碰撞試驗(yàn)，它非要基于真實(shí)事故進(jìn)行側(cè)碰+柱碰的“連環(huán)碰”；明明可以按部就班地根據(jù)國(guó)標(biāo)執(zhí)行，它偏要提高碰撞質(zhì)量、翻倍碰撞動(dòng)能……
根據(jù)中國(guó)新車評(píng)價(jià)規(guī)程2024版，所有車型均需進(jìn)行側(cè)面壁障碰撞試驗(yàn)和側(cè)面柱碰撞試驗(yàn)。前者考驗(yàn)車身結(jié)構(gòu)的抗侵入能力，聚焦乘員的生存空間；后者考驗(yàn)車身結(jié)構(gòu)的局部抗壓能力，重點(diǎn)是乘員頭部和動(dòng)力電池的安全防護(hù)。
隱約可以聽到，采用PPE豪華純電平臺(tái)的說：”我要打十個(gè)”！
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這是一次超越國(guó)標(biāo)的挑戰(zhàn)。
側(cè)面壁障碰撞和側(cè)面柱碰撞，兩個(gè)試驗(yàn)合二為一：一輛自重3噸的輕型卡車，以50公里/小時(shí)的速度，側(cè)撞奧迪Q6L e-tron；測(cè)試車的另一側(cè)，垂直布置254毫米直徑的不變形金屬柱，“側(cè)碰”連環(huán)“柱碰”，不帶歇?dú)獾哪欠N。
這相當(dāng)于一記左刺拳，接一記右直拳，是最簡(jiǎn)單的招式，也是最難達(dá)到的極致。
側(cè)面壁障碰撞，接側(cè)面柱碰撞，很難嗎？很難，輕易不敢嘗試的難度。不僅如此，這次試驗(yàn)，一汽奧迪還提高臺(tái)車的試驗(yàn)質(zhì)量，想想就冒汗。
根據(jù)C-NCAP試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，側(cè)面碰撞試驗(yàn)使用1700千克的臺(tái)車、16.667米/秒（60公里/小時(shí)）的碰撞速度，碰撞動(dòng)能約236.1千焦；柱碰試驗(yàn)使用2548千克的測(cè)試車、8.889米/秒（32公里/小時(shí)）的碰撞速度，碰撞動(dòng)能100.7千焦。
一汽奧迪直接上強(qiáng)度。
側(cè)面碰撞試驗(yàn)使用3000千克臺(tái)車、13.889米/秒（50公里/小時(shí)）的碰撞速度，碰撞動(dòng)能289.4千焦，是C-NCAP標(biāo)準(zhǔn)的1.23倍。
側(cè)面柱碰撞試驗(yàn)中，即使以輕型卡車前部潰縮吸能60%，即碰撞能量消耗60%計(jì)算，碰撞動(dòng)能約115.7千焦，是C-NCAP標(biāo)準(zhǔn)的1.15倍。
289千焦的撞擊動(dòng)能，相當(dāng)于一輛自重1.5噸的轎車從7層樓自由墜落，或是一位100kg的滑雪者以約90公里/小時(shí)的速度撞上雪道護(hù)欄……
經(jīng)歷側(cè)碰+柱碰的輪流“暴擊”后，奧迪Q6L e-tron的車身結(jié)構(gòu)依然保持完整，甚至在沒有B柱支撐的“薄弱區(qū)域”，柱碰都沒能影響車門解鎖開啟、座椅前后移動(dòng)；經(jīng)受住幾何形變與短路風(fēng)險(xiǎn)雙重考驗(yàn)的高壓系統(tǒng)，在毫秒內(nèi)完成高壓斷電……
中汽中心給出的結(jié)論，“贊許”的濃度遠(yuǎn)超往日：Q6L e-tron的車身結(jié)構(gòu)完整，乘員艙生存空間充足，A、B、C、D柱均未發(fā)生結(jié)構(gòu)性失效；碰撞后高壓及時(shí)下電，電池包未移位、未冒煙、未起火、未爆炸，電解液未發(fā)生泄漏……
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奧迪Q6L e-tron的挑戰(zhàn)成功，并不令人意外。
閉環(huán)加強(qiáng)的車頂縱梁、門檻梁和后排座椅支撐橫梁，防止乘員艙橫向坍塌；底板電池安裝區(qū)的超高強(qiáng)度鋼覆蓋率近100%，配合4橫3縱布局，更好化解側(cè)碰的侵入。
但客觀而言，保障乘員生存，只是奧迪產(chǎn)品被動(dòng)安全的及格線。超越國(guó)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)+冗余安全設(shè)計(jì)，提供全場(chǎng)景安全，才是PPE豪華純電平臺(tái)的獨(dú)門絕技。
它獨(dú)有STOP TP電池阻燃防擴(kuò)散技術(shù)，提前滿足電池安全新國(guó)標(biāo)“不起火、不爆炸”的嚴(yán)苛要求，通過底置電芯泄壓閥、電芯間氣凝膠隔熱、電池底部冷卻系統(tǒng)、專屬的底部通路設(shè)計(jì)，降低電池?zé)崾Э仫L(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)“永不自燃”動(dòng)力電池組。
車輛發(fā)生碰撞，它還有6個(gè)關(guān)鍵動(dòng)作協(xié)助乘員逃生：電斷掉（3毫秒內(nèi)完成斷電）、輪剎住（防止車輛滑動(dòng)造成二次傷害）、門解鎖（鎖內(nèi)電容放電解除鎖定）、窗下降（降下10厘米保障換氣）、帶放松（安全帶不再鎖死而是正常釋放）、人幫助（E-CALL緊急救援功能啟動(dòng)，人工客服介入?yún)f(xié)助報(bào)警求醫(yī)救援）……
不僅如此，奧迪Q6L e-tron全部使用車規(guī)級(jí)芯片，通過了AEC-Q（汽車供應(yīng)鏈的“隱性門檻”）、ISO 26262（車輛電子電氣系統(tǒng)功能安全的“圣經(jīng)”）、IATF 16949（汽車行業(yè)質(zhì)量管理的“通行證”）等認(rèn)證，不僅是滿足耐高溫、抗腐蝕、抗冷凝等要求，在振動(dòng)、電磁干擾等環(huán)境下穩(wěn)定工作，還要確保產(chǎn)品質(zhì)量一致、降低缺陷率，并持續(xù)改進(jìn)生產(chǎn)效率。
日常使用，它是通勤的工具，舒適又可靠；發(fā)生事故，它又變身保鏢+保姆，守護(hù)與陪伴。
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安全的本質(zhì)，是“對(duì)抗不確定性風(fēng)險(xiǎn)”。
一汽奧迪如此高標(biāo)準(zhǔn)、大冗余地提高Q6L e-tron的主被動(dòng)安全，擴(kuò)大安全覆蓋的“場(chǎng)景邊界”，體現(xiàn)了企業(yè)對(duì)于“安全價(jià)值”的深層認(rèn)知，以及品牌對(duì)長(zhǎng)期主義的戰(zhàn)略堅(jiān)守。
一方面，超越國(guó)標(biāo)的安全設(shè)計(jì)，需要企業(yè)主動(dòng)預(yù)判未來風(fēng)險(xiǎn)，將安全防線前置；另一方面，安全的概念，早已不是單一部件的強(qiáng)化，而是涵蓋了車身結(jié)構(gòu)、約束系統(tǒng)、能源安全、智能避險(xiǎn)等多個(gè)模塊的協(xié)同，形成主動(dòng)避險(xiǎn)、被動(dòng)防護(hù)、乘員逃生的全場(chǎng)景。
短時(shí)間看，采用超越國(guó)標(biāo)的安全設(shè)計(jì)會(huì)大幅增加工藝成本和工藝難度，且很難立竿見影地帶來銷量與口碑，但其背后是企業(yè)對(duì)于長(zhǎng)期價(jià)值的考量。
今天，安全已經(jīng)成為汽車品牌最底層的“信用資產(chǎn)”。在這一領(lǐng)域樹立“絕對(duì)信任”，會(huì)帶來用戶的復(fù)購(gòu)與推薦。而事關(guān)“安全”的污點(diǎn)，往往具有極強(qiáng)的破壞性，不僅會(huì)導(dǎo)致銷量暴跌、股價(jià)波動(dòng)，更會(huì)帶來用戶的逆反與抵制。
奧迪Q6L e-tron采用鋼鋁混合結(jié)構(gòu)，83%高強(qiáng)鋼+鋁合金，34%超高強(qiáng)度熱成型鋼，看似增加了制造成本，但可以大幅降低碰撞事故中的人員傷亡、電池自燃，必會(huì)全面對(duì)沖潛在的事故風(fēng)險(xiǎn)。
今年二季度以來，政府監(jiān)管與決策部門已經(jīng)在著力整治新能源汽車行業(yè)“內(nèi)卷”問題，整車結(jié)構(gòu)參數(shù)、整車正面碰撞、電動(dòng)汽車安全要求……都是被重點(diǎn)檢驗(yàn)檢測(cè)的項(xiàng)目，以此督促企業(yè)規(guī)范生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和宣傳營(yíng)銷行為。
在這一時(shí)刻，一汽奧迪主動(dòng)進(jìn)行側(cè)面碰撞+側(cè)面柱碰的連環(huán)挑戰(zhàn)，不僅是要積極展示自家產(chǎn)品的安全實(shí)力，更是主動(dòng)推動(dòng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)，進(jìn)而掌握規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)的話語權(quán)，在未來的競(jìng)爭(zhēng)中設(shè)置技術(shù)護(hù)城河。
采用PPE豪華純電平臺(tái)的Q6L e-tron，正在用技術(shù)冗余對(duì)抗風(fēng)險(xiǎn)的不確定，用長(zhǎng)期投入換取品牌長(zhǎng)期發(fā)展的確定性。對(duì)于一汽奧迪，安全不是營(yíng)銷的賣點(diǎn)，而是被呵護(hù)的生命線。