寶馬日前宣布與中國科技企業(yè)MOMENTA合作，為中國市場深度定制智駕輔助系統(tǒng)。
量身定制的智駕輔助系統(tǒng)，由AI大模型賦能，擁有一體化感知決策與自進化升級能力，可提供全場景、點到點的領(lǐng)航駕駛輔助，覆蓋高速公路及城區(qū)道路。
可以預(yù)期，智駕火力全開的寶馬，將躋身智能駕駛體驗第一梯隊。
為什么是MOMENTA
寶馬選擇MOMENTA，因為后者擁有自主研發(fā)的端到端智駕大模型等核心技術(shù)，以及Mpilot（量產(chǎn)自動駕駛方案）和MSD（L2-L4的駕駛解決方案）等成熟方案，并提供開放式解決與深度化定制的選項，能靈活滿足主機廠的多樣需求。
在芯片端，Mpilot可以適配十種以上主流量產(chǎn)計算平臺；在傳感器方面，支持7V3R、11V5R等多種配置方案；在應(yīng)用層面，MSD Supervised已經(jīng)實現(xiàn)“全國都能開，有路就能開”。
寶馬的底氣來自于新世代車型標配的“駕控超級大腦”與“全景iDrive人機交互”。前者將驅(qū)動、制動、轉(zhuǎn)向、充電等操控環(huán)節(jié)整合，可以實時感知判斷與控制車輛的動態(tài)；后者實現(xiàn)人車交互自然流暢，智控方向盤能“直覺式”操作，3D HUD信息調(diào)用像是自助餐，確保駕駛者專注駕駛。
寶馬的信心還有過去二十多年中，因不斷改進自適應(yīng)巡航、車道保持、防碰撞預(yù)警、眼神變道等駕駛輔助系統(tǒng)，而擁有的經(jīng)驗積淀與標準細化。此次合作研發(fā)的方案，就充分繼承并升級了寶馬的安全DNA，建立起全方位的安全冗余和風(fēng)險應(yīng)對機制。
更重要的是，“駕控超級大腦”的信息處理速度提升10倍，車輛響應(yīng)延遲低于1‰秒，匹配數(shù)據(jù)驅(qū)動的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)“天衣無縫”。如此，才有了“德系卓越駕控”與“中國AI能力”匯于一身的智能輔助駕駛，為用戶帶來便捷高效的出行體驗。
更令寶馬心動的，是MOMENTA的端到端大模型技術(shù)。它將感知、預(yù)測、規(guī)劃等多個模型，組合成“感知決策一體化”的單模型架構(gòu)；通過數(shù)據(jù)飛輪提供的海量優(yōu)質(zhì)數(shù)據(jù)，訓(xùn)練一個完整的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)從原始數(shù)據(jù)輸入，到規(guī)劃路徑輸出的直接轉(zhuǎn)換，讓車輛可以類人的方式“看路+開車”。
量產(chǎn)的車輛將收集真實世界的駕駛數(shù)據(jù)，為模型訓(xùn)練提供“養(yǎng)料”，驅(qū)動模型不斷迭代進化。借助這一機制，寶馬的新一代駕駛輔助系統(tǒng)將具備“自我進化”的潛力。
進步不止是創(chuàng)新
新系統(tǒng)將應(yīng)用于包含國產(chǎn)新世代在內(nèi)的多款車型，覆蓋多個細分市場。這解釋了國產(chǎn)新世代車型要到2026年才會正式上市的真正原因。
或許也可以由此判斷，MOMENTA的“深度定制”并非剛剛啟動，甚至不排除有相當規(guī)模的團隊早就在慕尼黑全面參與新世代車型研發(fā)的可能。
在歐洲市場，2022年7月以前，受UN-R157法規(guī)限制，只有在高速公路擁堵路段，駕駛者才可以使用L2+甚至更高的駕駛輔助，但最高車速須低于60km/h。經(jīng)過WP29的修訂后，雖然使用的限速提高到130km/h，但場景仍限定高速公路，并不包括城市道路等復(fù)雜路況。
此次寶馬與MOMENTA共同深度定制智駕輔助系統(tǒng)，可以實現(xiàn)車位-車位的跨城交通。更為重要的是，至2026年新世代車型上市，寶馬在華產(chǎn)品的性能表現(xiàn)，特別是智駕能力將全面超越全球產(chǎn)品。
2006年11月18日，軸距加長14厘米的BMW 5系長軸距版在北京全球首發(fā)，首開寶馬為中國市場定制產(chǎn)品的先河。結(jié)果大家都已看到，不止是E60 LCI，還有后來的BMW 3系、BMW X3……既堅持了寶馬獨有的駕駛體驗，又強化后排的乘坐舒適性。
需要注意的是，那時的焦點，集中于國產(chǎn)寶馬能否提供不輸于進口寶馬的品質(zhì)與性能。
而即將問世的寶馬新世代車型，可以實現(xiàn)從車位泊出至車位泊入的跨城交通。這不僅是制造品質(zhì)的看齊，駕駛體驗與乘坐體驗的平衡，更是智駕輔助能力與未來出行體驗的全面超越。
如高翔所說，中國智慧，強強聯(lián)合，將寶馬“在中國、為中國，以中國速度創(chuàng)新”’的戰(zhàn)略推向新的歷程。這是新世代的一小步，是寶馬的一大步。