現(xiàn)在可能是中國(guó)汽車行業(yè)最魔幻的時(shí)期了，所有人都很努力，但日子卻越過(guò)越難；中國(guó)品牌全面崛起，沒(méi)有自豪，反而凈是敵意。
筆者認(rèn)為，爭(zhēng)吵大可不必。現(xiàn)在出現(xiàn)的所有矛盾，本質(zhì)上源于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的增長(zhǎng)空間，已滿足不了車企們巨大的“胃口”。優(yōu)勝劣汰，強(qiáng)者通吃是必然的趨勢(shì)。
打個(gè)不太恰當(dāng)?shù)谋扔鳎值苤g爭(zhēng)奪家里的一畝三分地，即便分得再合理，于整個(gè)家族來(lái)說(shuō)都是做減法。走出家門打天下，才是為個(gè)人和家族做加法。
在2025中國(guó)汽車重慶論壇上，汽車董事長(zhǎng)朱華榮說(shuō)出了中國(guó)有志車企未來(lái)該走的路。“大家要向世界一流車企學(xué)習(xí)去看看，世界其實(shí)很大，我們需要構(gòu)建的體系能力還有很多。”朱華榮表示，當(dāng)前仍然是中國(guó)品牌走向國(guó)際化的最佳時(shí)機(jī)。但中國(guó)汽車企業(yè)仍要虛懷若谷，必須要堅(jiān)持長(zhǎng)期主義、本地主義，加強(qiáng)構(gòu)建ESG，加強(qiáng)與全球產(chǎn)業(yè)鏈的伙伴合作，高度重視知識(shí)產(chǎn)權(quán)，共同推動(dòng)本地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、勞動(dòng)就業(yè)，促進(jìn)社會(huì)的進(jìn)步，最終才能真正實(shí)現(xiàn)全球化的高質(zhì)量的共贏發(fā)展。
讓我們簡(jiǎn)單算筆賬，中國(guó)雖然是全球最大的汽車單一市場(chǎng)，2024年整體銷量在3200萬(wàn)輛左右，但在中國(guó)之外，還有接近6000萬(wàn)的市場(chǎng)等待我們插旗。
中國(guó)雖然有了年銷500萬(wàn)輛的車企，卻仍然沒(méi)有一家真正意義上的全球汽車制造商。我們的眼光，應(yīng)該放在1000萬(wàn)輛的豐田上。根據(jù)最新財(cái)報(bào)，豐田2024財(cái)年全球銷量為1027萬(wàn)輛，連續(xù)五年位居世界第一。其在日本本土銷量只占全球總銷量的約17%。
同時(shí)，豐田也是全球最賺錢的車企，其營(yíng)收相當(dāng)于中國(guó)7大車企（、上汽集團(tuán)、吉利控股、長(zhǎng)安汽車、長(zhǎng)城汽車、廣汽集團(tuán)、北京汽車）的總和，凈利潤(rùn)卻幾乎是這7大車企的3倍。
豐田、本田、日產(chǎn)三家日本車企，每年的銷量接近2000萬(wàn)輛，占全球市場(chǎng)的比重超過(guò)20%。
兩相對(duì)比，更覺(jué)我們泱泱汽車大國(guó)，手握先進(jìn)技術(shù)，不該是現(xiàn)在的格局。成為享譽(yù)全球，大而強(qiáng)的汽車集團(tuán)，才是中國(guó)汽車企業(yè)奮斗的方向。
筆者認(rèn)為，與此盯著別人碗里的肉，不如多花心思考慮下面這些課題：
首先，放眼全球，仍有一些細(xì)分市場(chǎng)，中國(guó)汽車的存在感較低，比如，皮卡、全尺寸SUV與大型越野車，高端市場(chǎng)仍被外資壟斷；在高性能跑車領(lǐng)域，我們面臨品牌溢價(jià)與技術(shù)壁壘的雙重制約；房車與露營(yíng)車，國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)培育與技術(shù)適配不足……
這些品類看似小眾，是因?yàn)槲覀兊哪抗舛荚趪?guó)內(nèi)，但換一個(gè)市場(chǎng)，它們就變成了既有量又有價(jià)的熱銷產(chǎn)品。對(duì)于中國(guó)車企來(lái)說(shuō)，一旦攻克，很可能帶來(lái)巨大的增量和可觀的收益。
其次，中國(guó)汽車雖然借助智電東風(fēng)，銷量節(jié)節(jié)攀升，但品牌價(jià)值并沒(méi)有完全實(shí)現(xiàn)等比提升。尤其是在價(jià)格戰(zhàn)之下，幾乎所有車企都在拼性價(jià)比，忽略做品牌樹(shù)口碑，這對(duì)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展顯然不利。而且市場(chǎng)是有記憶的，品牌降至塵埃之后再想重提向上，難度將成倍增加。
此外，中國(guó)車企亟需構(gòu)建全球體系能力，而不是簡(jiǎn)單比拼誰(shuí)能把更多車賣到國(guó)外去。以日系三強(qiáng)為例，它們?cè)诤Ｍ馐袌?chǎng)擁有龐大且成熟的生產(chǎn)與銷售體系。豐田在全球27個(gè)國(guó)家設(shè)有51個(gè)主要生產(chǎn)基地，本田在29個(gè)國(guó)家布局75個(gè)生產(chǎn)基地，日產(chǎn)海外工廠數(shù)量雖因戰(zhàn)略收縮有所減少，但也曾廣泛分布于全球多地。
在建廠動(dòng)作背后，是漫長(zhǎng)的市場(chǎng)調(diào)研、供應(yīng)鏈整合、技術(shù)本地化等過(guò)程。通過(guò)海外建廠，日系車企有效規(guī)避了貿(mào)易壁壘，深入了解當(dāng)?shù)叵M(fèi)者需求，打造出貼合市場(chǎng)的產(chǎn)品，從而占據(jù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
反觀中國(guó)車企，目前出口雖呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，多數(shù)卻依賴整車出口模式，在海外的生產(chǎn)制造布局相對(duì)薄弱。這使得中國(guó)車企極易受到貿(mào)易政策波動(dòng)的影響，當(dāng)全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇、貿(mào)易保護(hù)主義抬頭時(shí)，現(xiàn)有的出口增長(zhǎng)趨勢(shì)將難以為繼。
最后筆者想說(shuō)的是，無(wú)論是爭(zhēng)奪國(guó)內(nèi)市場(chǎng)還是開(kāi)拓全球市場(chǎng)，中國(guó)車企尤其是頭部企業(yè)，應(yīng)更多以利他思維布局業(yè)務(wù)，將“零和博弈”變?yōu)?ldquo;多方共贏”，如此路才能越走越寬。