前不久，一位小鵬MONA M03車主在社交平臺(tái)宣稱今年1月購(gòu)車后因長(zhǎng)期駕駛出現(xiàn)咽鼓管發(fā)炎，聽力受損可能與車內(nèi)噪音有關(guān)。許多車主懷疑小鵬MONA M03產(chǎn)生低頻共振導(dǎo)致出現(xiàn)壓耳等不適情況。盡管小鵬官方尚未給出明確的回復(fù)以及解決方案，但從多個(gè)網(wǎng)站平臺(tái)都能看到有車主在討論相關(guān)問(wèn)題，在小鵬MONA M03的維權(quán)群內(nèi)，有不少車主有著相同遭遇，他們嘗試了各種方法：更換后備箱膠條、加裝隔音棉、調(diào)整底盤部件，但問(wèn)題仍然存在。
小鵬MONA M03失去光環(huán)
小鵬MONA M03上市之初可謂掀起新能源汽車行業(yè)的新浪潮，一度成為小鵬汽車的銷量支柱，讓企業(yè)財(cái)報(bào)虧損收窄，直到現(xiàn)在，小鵬MONA M03仍然是小鵬家族的暢銷主力。然而，隨著交付量攀升，暗藏的設(shè)計(jì)缺陷也開始顯現(xiàn)出來(lái)，在各大汽車投訴平臺(tái)以及社交論壇上，絕大多數(shù)投訴指向了低頻共振問(wèn)題。許多車主描述，汽車在40-80km/h的速度區(qū)間內(nèi)會(huì)產(chǎn)生持續(xù)的低頻共振，從而引發(fā)耳膜壓迫感，耳鳴甚至頭疼，俗稱壓耳。“跟廠家反映，廠家無(wú)作為敷衍了事。”一位車主在網(wǎng)上寫下投訴。
這并非小鵬首次出現(xiàn)類似問(wèn)題，早在2024年，小鵬G6車主就集中投訴低頻共振現(xiàn)象，之后，小鵬G6改款后有所改善。如今的小鵬MONA M03車主再次成為了“小白鼠”，廠家當(dāng)前給出的解決方案為“建議更換后備箱膠條”，當(dāng)然，其效果微乎其微。這里不得不提到汽車舒適性的關(guān)鍵因素NVH，NVH指的是汽車振動(dòng)和噪聲性能，有資料統(tǒng)計(jì)，整車約有1/3的故障問(wèn)題是和NVH有關(guān)，提升車輛的NVH性能絕非是多加幾塊隔音棉就能解決的事，而是涉及到多體動(dòng)力學(xué)、流體動(dòng)力學(xué)、聲學(xué)、車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等多方面協(xié)同。盡管小鵬MONA M03宣稱研發(fā)成本投入近40億元，周期達(dá)4年，但如今這一表現(xiàn)讓部分車主感到失望。
造車新勢(shì)力如何杜絕“反人類設(shè)計(jì)”？
小鵬MONA M03的問(wèn)題清單不止于低頻共振，其后視鏡視野盲區(qū)過(guò)大、防盜系統(tǒng)故障同樣被車主詬病。盡管新上市車型已對(duì)此進(jìn)行優(yōu)化，但一些早期消費(fèi)者依然對(duì)此不滿。
當(dāng)然，這也折射出新勢(shì)力造車的一大通病：為追求營(yíng)銷噱頭而犧牲用戶體驗(yàn)，讓整個(gè)汽車行業(yè)經(jīng)歷一場(chǎng)反人類設(shè)計(jì)的狂歡。各大新勢(shì)力車企不斷嘗鮮，卻給消費(fèi)者帶來(lái)一些困擾。例如，早期，隱藏式門把手被新勢(shì)力奉為圭臬，但其實(shí)際效益微乎其微。有數(shù)據(jù)顯示，該設(shè)計(jì)僅降低了0.003 Cd風(fēng)阻系數(shù)，相當(dāng)于百公里節(jié)電0.15到0.18度——尚不夠開啟十分鐘暖風(fēng)，而用戶則承擔(dān)冬天凍住彈不出、故障率高、緊急逃生受阻等風(fēng)險(xiǎn)。除此之外，汽車內(nèi)部智慧屏幕的出現(xiàn)讓各大車企爭(zhēng)先取消物理按鍵，這也讓基礎(chǔ)操作復(fù)雜化，調(diào)節(jié)空調(diào)需要喚醒屏幕、滑動(dòng)菜單，在一定程度上分散駕駛者的注意力，駕駛安全風(fēng)險(xiǎn)倍增。更加匪夷所思的是，有車企將座椅記憶功能深埋中控系統(tǒng)三級(jí)菜單，每次更換駕駛員都要經(jīng)歷繁瑣的設(shè)置。
最危險(xiǎn)的當(dāng)屬一些車企對(duì)駕駛輔助系統(tǒng)的過(guò)度營(yíng)銷，在包裝一層“智能駕駛”的外殼后，讓許多車主誤判了車輛的智能性。2025年重慶汽車論壇上，廣汽埃安高管肖勇痛斥行業(yè)亂象：“任何拿年輕人當(dāng)小白鼠的車企，都是沒(méi)良心的！”他的批評(píng)直指某些車企將L2輔助駕駛包裝成“準(zhǔn)自動(dòng)駕駛”，宣傳片展示駕駛員喝咖啡、刷手機(jī)的畫面，誘導(dǎo)消費(fèi)者盲目信任。
當(dāng)前，年輕消費(fèi)群體受到“智能駕駛”影響較大，被炫酷功能吸引、安全意識(shí)不足、輕信廠商宣傳，當(dāng)車企用“年輕化營(yíng)銷”收割市場(chǎng)時(shí)，最熱愛科技的年輕人反而承擔(dān)最大的風(fēng)險(xiǎn)，更隱蔽的是數(shù)據(jù)收集陷阱，車主日常行駛的數(shù)萬(wàn)公里，實(shí)則為算法提供免費(fèi)的訓(xùn)練素材。好在前不久，《智能網(wǎng)聯(lián)汽車組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)正式立項(xiàng)公示，計(jì)劃2026年1月加強(qiáng)對(duì)L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)的監(jiān)管。
點(diǎn)評(píng)
小鵬MONA M03的“耳膜之痛”，給智能電動(dòng)汽車行業(yè)的警鐘，在進(jìn)行技術(shù)和設(shè)計(jì)創(chuàng)新的同時(shí)，也要注重客戶的體驗(yàn)感和。當(dāng)狂熱散去，唯有扎實(shí)的制造功底以及對(duì)用戶需求的深刻洞察，以及對(duì)安全底線的敬畏，才能夠真正贏得消費(fèi)者的長(zhǎng)久信任。