魚與熊掌兼得”，自古以來是人們難以企及的愿望。現(xiàn)如今隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，卻在汽車行業(yè)的發(fā)展中初見端倪。尤其在新能源大潮下，既有新能源的經(jīng)濟(jì)環(huán)保，又有燃油車的方便安心，混合動(dòng)力自然而然成為了新時(shí)代汽車行業(yè)的寵兒。如今各種混動(dòng)技術(shù)百花齊放，不過“亂花漸欲迷人眼”，哪種混動(dòng)技術(shù)是當(dāng)下的最優(yōu)解，這篇文章就來幫你鋪個(gè)底。
混動(dòng)技術(shù)黃金時(shí)代到來，豐田混合動(dòng)力不減王者之風(fēng)
如今的混動(dòng)汽車領(lǐng)域百花齊放，整個(gè)混動(dòng)市場(chǎng)開始從藍(lán)海變成紅海。日前，由工業(yè)和信息化部等七部門聯(lián)合印發(fā)的《汽車行業(yè)穩(wěn)增長(zhǎng)工作方案（2023—2024年）》中提出“鼓勵(lì)企業(yè)以綠色低碳為導(dǎo)向，積極探索混合動(dòng)力、低碳燃料等技術(shù)路線，促進(jìn)燃油汽車市場(chǎng)平穩(wěn)發(fā)展”。利好政策的出臺(tái)更是為混合動(dòng)力技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用提供了難得的機(jī)遇期。
機(jī)遇的窗口已經(jīng)打開，作為混合動(dòng)力技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用鼻祖的豐田也必將吸引更多關(guān)注。如果說油混的代表是豐田，這點(diǎn)相信沒人會(huì)反駁。早在1997年豐田就推出全球首款量產(chǎn)混動(dòng)車“普銳斯（Prius）”。經(jīng)過26年5代進(jìn)化，如今豐田已經(jīng)坐擁海量混動(dòng)汽車技術(shù)專利，豐田混動(dòng)汽車的足跡遍布全球90多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，獲得超過2300萬用戶的信賴，可謂“歷久智遠(yuǎn)”。“混動(dòng)只有兩種，一種是豐田，一種是其他。”這句流傳甚廣的段子，就是豐田在混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)先地位以及市場(chǎng)認(rèn)可度的很好體現(xiàn)。
長(zhǎng)期以來，用戶追求長(zhǎng)續(xù)航和低能耗的需求其實(shí)一直沒變。其實(shí)現(xiàn)在大多數(shù)混動(dòng)車型所采用的技術(shù)，基本思路都是通過強(qiáng)調(diào)車子本身的結(jié)構(gòu)，能夠塞下更大的電池，同時(shí)提升電芯的能量密度，以這種最直接的方式去增加車輛本身的續(xù)航里程。
而以豐田為代表的車企，走的是另一條技術(shù)路線：通過平衡電和油兩種動(dòng)力系統(tǒng)在每一個(gè)車輛工況下的輸出模式，以油機(jī)為主，電機(jī)為輔的方式，用降低油機(jī)平均油耗的方式去實(shí)現(xiàn)超過1000公里的續(xù)航。而在保證混動(dòng)系統(tǒng)各方面數(shù)據(jù)不變的同時(shí)，把整個(gè)混動(dòng)系統(tǒng)小型化，專注于整車結(jié)構(gòu)優(yōu)化，這也正是豐田混合動(dòng)力系統(tǒng)的核心。豐田從第一代混合動(dòng)力系統(tǒng)正式面世，直至2023年推出第五代“智能電混雙擎”系統(tǒng)，豐田一直都在朝著智能化、小型化和輕量化的方向發(fā)展。
五代進(jìn)化，豐田智能電混雙擎滿足多維需求
日前，一場(chǎng)以“歷久智遠(yuǎn)”為主題的豐田電動(dòng)化智能化試駕體驗(yàn)活動(dòng)在成都拉開帷幕，來自西南地區(qū)的汽車媒體人一同見證了豐田在電動(dòng)化、智能化方面的全面進(jìn)化。這場(chǎng)生動(dòng)的技術(shù)體驗(yàn)課，讓到場(chǎng)的嘉賓切身體會(huì)到豐田智能電混雙擎能夠很好滿足西南區(qū)域?qū)嶋H用車和智能化需求，結(jié)合安心可靠的品牌“基因”，使豐田混合動(dòng)力車型能夠成為當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的理想選擇。
續(xù)航穩(wěn)定、輕松應(yīng)對(duì)復(fù)雜氣候、地形
眾所周知，西南地區(qū)地形復(fù)雜，有高原、山地、丘陵、盆地和平原，且地勢(shì)高低懸殊，導(dǎo)致氣候多變。而一直以來，高海拔低溫的自然環(huán)境，都是對(duì)電池續(xù)航最大的挑戰(zhàn)。通常是車輛的標(biāo)定續(xù)航很高，但一到寒冷的環(huán)境里，“長(zhǎng)跑運(yùn)動(dòng)員”瞬間就成了“短跑健將”了。針對(duì)這種情況，顯然無需充電的豐田智能電混雙擎是更佳選擇。
豐田智能電混雙擎系統(tǒng)的電池采用堿性電解質(zhì)水溶液，其工作溫度可低至-40℃，此外，該系統(tǒng)還優(yōu)化了電機(jī)、電控和發(fā)動(dòng)機(jī)等部件的性能，提高了熱效率和抗凍性，保證系統(tǒng)可以為消費(fèi)者提供穩(wěn)定、高效、舒適的駕駛體驗(yàn)。
動(dòng)力提升，加速性能突出，駕駛體驗(yàn)接近純電
無論是什么時(shí)代，動(dòng)力是一輛汽車的根本所在。試想一下你駕駛車輛從四川318國(guó)道前往西藏，或是在云南、貴州的崇山峻嶺間穿梭，卻因?yàn)榈缆菲閸纾囕v動(dòng)力不足只能緩慢行駛，一定是很窩火的事情。
豐田智能電混系統(tǒng)基于精密的行星齒輪結(jié)構(gòu)，充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)各自優(yōu)勢(shì)，完美智能分配動(dòng)力。得益于電池由鎳氫電池更換為鋰電池，電機(jī)可以進(jìn)行更長(zhǎng)時(shí)間的全功率加速。
在“強(qiáng)電機(jī)”的加持之下，豐田智能電混雙擎系統(tǒng)的動(dòng)力性能表現(xiàn)提升明顯，據(jù)了解，1.8L智能電混雙擎系統(tǒng)電機(jī)能量損耗降低19%，輸出功率提升32%，實(shí)現(xiàn)“強(qiáng)電機(jī)”驅(qū)動(dòng)，使車輛在0-60公里/小時(shí)初段擁有電動(dòng)車的加速直接感，在80-120公里/小時(shí)后段仍能實(shí)現(xiàn)加速感延伸。除了輕松應(yīng)對(duì)各種爬坡上坎，在城市道路內(nèi)由于通過升壓器工作波段的高波段化，降低噪音，靜謐性大幅提升，更有接近純電的駕駛感受。
高效節(jié)能，降低都市通勤成本
很長(zhǎng)一段時(shí)間里，油耗都是行業(yè)內(nèi)最難攻克，卻又是消費(fèi)者最在意的關(guān)鍵要素之一。尤其是在成都、重慶這樣的大都市，不管是去市區(qū)還是上下班，誰還不堵個(gè)車？堵車除了讓人煩躁，還老是想著車子費(fèi)油，真是“火上澆油”！
豐田智能電混雙擎系統(tǒng)主要優(yōu)化了燃油經(jīng)濟(jì)性，三電系統(tǒng)通過輕量化和小型化以及降低損耗，電動(dòng)化效率進(jìn)一步提高，內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)的相輔相成更加合理，落實(shí)到實(shí)車上就是更低的油耗表現(xiàn)，有效降低了城市通勤成本。
智能化升級(jí)，帶來便捷舒適的駕乘體驗(yàn)
隨著時(shí)代的進(jìn)步和消費(fèi)需求多元化，智能化對(duì)每一個(gè)車企來說已不再是選修課，而是必修課。而說到智能化方面，不得不提的豐田智能電混雙擎系統(tǒng)配備了全新升級(jí)的T-Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)、Toyota Space智能座艙、Toyota Connect智能互聯(lián)等功能配置。
在此次試駕體驗(yàn)活動(dòng)中，令人印象深刻的PKSB泊車輔助制動(dòng)系統(tǒng)可在倒車時(shí)能非常靈敏的識(shí)別車輛周圍的靜止障礙物或車后出現(xiàn)的行人、車輛，發(fā)出警告并采取制動(dòng)措施，穩(wěn)健剎停車輛，避免碰撞事故。PDA預(yù)判式主動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)會(huì)讓車子提前判斷前方的碰撞風(fēng)險(xiǎn)，并輔助駕駛員輕微調(diào)轉(zhuǎn)方向盤進(jìn)行避讓，以安全距離通過障礙物。PCS 預(yù)碰撞安全系統(tǒng)可精準(zhǔn)探測(cè)到前方障礙物，并輔助駕駛員采取緊急制動(dòng)措施，實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)剎停車輛，從而提升安全性。
