籌備良久，比亞迪（002594.SZ）旗下弗迪電池對(duì)兩輪、三輪車(chē)展開(kāi)攻勢(shì)。第一財(cái)經(jīng)記者獲悉，5月17日，比亞迪將在深圳總部舉辦電動(dòng)兩輪、三輪車(chē)電池全系列產(chǎn)品發(fā)布會(huì)，并提出“鉛酸退場(chǎng)、鐵鋰新啟”的口號(hào)。
另外，記者查詢到，比亞迪電動(dòng)車(chē)鋰電池已在成都開(kāi)設(shè)門(mén)店，門(mén)店招牌顯示比亞迪電動(dòng)車(chē)用電池適用于兩輪車(chē)、三輪車(chē)、四輪車(chē)。
實(shí)際上，早在2024年，比亞迪旗下弗迪電池就已對(duì)兩輪、三輪車(chē)有布局。去年2月，比亞迪旗下弗迪電池發(fā)文稱(chēng)，基于南京某小區(qū)電動(dòng)兩輪車(chē)火災(zāi)事故，電池管理團(tuán)隊(duì)、開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)“連夜召開(kāi)緊急會(huì)議”，探討對(duì)兩輪車(chē)品質(zhì)安全解決方案，決定將乘用車(chē)的研發(fā)成果應(yīng)用到兩輪車(chē)領(lǐng)域，加大兩輪車(chē)的研發(fā)投入，開(kāi)發(fā)出能上樓的安全電池。
在制造層面，業(yè)內(nèi)多次傳出比亞迪將直接下場(chǎng)做兩輪、三輪電動(dòng)車(chē)的傳聞，比亞迪集團(tuán)品牌與公關(guān)處總經(jīng)理李云飛則多次在社交平臺(tái)發(fā)文，辟謠“比亞迪要推出電動(dòng)摩托車(chē)”“比亞迪生產(chǎn)電動(dòng)自行車(chē)”等信息。
在實(shí)際落地應(yīng)用層面，比亞迪已與新日、立馬、臺(tái)鈴、金彭等多家兩三輪電動(dòng)車(chē)品牌達(dá)成了合作。比如，立馬已上市的一款“超長(zhǎng)續(xù)航車(chē)型”搭載與比亞迪共同定制的汽車(chē)級(jí)鋰電池，能量密度達(dá)160Wh/kg。比亞迪與臺(tái)鈴的戰(zhàn)略合作從電芯、BMS（電池管理系統(tǒng)）及架構(gòu)等方面入手，目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)“車(chē)電同壽”。
浙江里能行新能源科技有限公司的鋰電池品牌豎電，已在去年8月針對(duì)兩輪、三輪車(chē)型開(kāi)發(fā)出不同規(guī)格的動(dòng)力鋰電池，且全系引入了弗迪電池的核心電芯技術(shù)。 且在低速四輪車(chē)鉛酸轉(zhuǎn)鋰電的解決方案里，豎電同樣計(jì)劃引入比亞迪的刀片電池，將高速汽車(chē)級(jí)的電池產(chǎn)品與技術(shù)應(yīng)用于代步微車(chē)。該公司副總經(jīng)理李成華此前接受采訪時(shí)提到，目前兩輪電動(dòng)車(chē)行業(yè)鉛酸電池的市場(chǎng)已經(jīng)非常成熟，頭部效應(yīng)也非常明顯，但鋰電市場(chǎng)的巨頭效應(yīng)并不顯著，這是一個(gè)進(jìn)入機(jī)會(huì)。
目前，兩輪、三輪車(chē)通常使用鉛酸電池，這類(lèi)電池在續(xù)航里程、使用年限等方面仍存在弊端，但優(yōu)勢(shì)也很明顯，即安全性高且價(jià)格低。而比亞迪此次喊出“鉛酸退場(chǎng)、鐵鋰新啟”的口號(hào)，明顯欲通過(guò)磷酸鐵鋰電池“分食”兩三輪車(chē)鉛酸電池市場(chǎng)，其優(yōu)勢(shì)是磷酸鐵鋰電池的續(xù)航里程和使用年限相較鉛酸電池有所提升，但是電池成本也更高。
第一財(cái)經(jīng)記者此前通過(guò)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，就市面上普遍的電動(dòng)兩輪車(chē)而言，在同樣的續(xù)航里程下，一輛鋰電兩輪車(chē)的價(jià)格幾乎是鉛電兩輪車(chē)的兩倍，當(dāng)然循環(huán)壽命也一般是后者的兩倍，比如：鉛電兩輪車(chē)2~3年就需要更換電池，而鋰電兩輪車(chē)的更換周期翻倍拉長(zhǎng)，為5~6年。
更換成本也是用戶考慮的一個(gè)主要問(wèn)題。一組鉛酸電池的更換成本在300~400元，而鋰電池的更換成本則需要800元，甚至上千元。一家雅迪經(jīng)銷(xiāo)商的老板稱(chēng)，從車(chē)輛的整個(gè)生命周期經(jīng)濟(jì)賬來(lái)算，其實(shí)也是鉛酸電池的性價(jià)比更高，而來(lái)購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)自行車(chē)的人群往往是價(jià)格敏感型，所以經(jīng)銷(xiāo)商也都更愿意賣(mài)鉛酸電池產(chǎn)品。
格林大華期貨研究院今年的一份報(bào)告提到，2024年全年鉛價(jià)在15790元/噸~20050元/噸的區(qū)間呈現(xiàn)先漲后跌的行情走勢(shì)。2024年年中，鉛價(jià)格逼近2萬(wàn)元/噸，鉛酸電池價(jià)格創(chuàng)下4年多以來(lái)的新高，這一行情傳導(dǎo)至需求終端后，包括雅迪、愛(ài)瑪、臺(tái)鈴等兩輪車(chē)公司紛紛上調(diào)價(jià)格。但隨后，鉛價(jià)在年內(nèi)回落。
從行業(yè)來(lái)看，在比亞迪之前，已有多家兩輪、三輪車(chē)企研究從鉛酸電池向鋰電池的轉(zhuǎn)型，但近期處于緩慢推進(jìn)狀態(tài)，這與兩類(lèi)電池原材料成本密切相關(guān)。鋼聯(lián)5月12日數(shù)據(jù)顯示1＃鉛錠約為1.68萬(wàn)元/噸，價(jià)格稍有上漲。中原證券研報(bào)顯示，截止5月12日，磷酸鐵鋰價(jià)格3.33萬(wàn)元/噸，較4月初回落7.5%。但總體而言，磷酸鐵鋰價(jià)格明顯高于鉛價(jià)。
展望2025年，格林大華期貨研究院認(rèn)為，鉛礦2025年偏緊狀態(tài)或?qū)⒕徍停U價(jià)漲幅有限。鉛受資金關(guān)注度較低，價(jià)格相對(duì)穩(wěn)定，在新能源發(fā)展的階段變化中，鉛相關(guān)電池容易因成本、穩(wěn)定性而獲得一定的需求增長(zhǎng)。
作為全球最大的鉛酸蓄電池生產(chǎn)國(guó)、消費(fèi)國(guó)和出口國(guó)，中國(guó)鉛蓄電池產(chǎn)量占全球產(chǎn)量的40%以上，尤其在2023年鉛酸蓄電池產(chǎn)量達(dá)到784.3萬(wàn)，隨后的2024年產(chǎn)量有所回落，約745.1萬(wàn)噸。鉛酸電池行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)也越發(fā)激烈。