隨著新能源汽車的快速發(fā)展和激烈的競(jìng)爭(zhēng)，汽車價(jià)格這兩年算是打下來了，各大車企間的價(jià)格戰(zhàn)一次又一次讓大家嘆為觀止，不過今年，似乎價(jià)格戰(zhàn)未能如期上演，廠商營銷也變得十分謹(jǐn)慎，國內(nèi)汽車市場(chǎng)已經(jīng)有進(jìn)入拐點(diǎn)的趨勢(shì)。
當(dāng)然也不是各個(gè)車型都不采取降價(jià)策略了，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，今年1月有7款車型降價(jià)，2月份有21款車型降價(jià)，3月份降價(jià)車型數(shù)量23款，這樣看似乎會(huì)認(rèn)為降價(jià)放緩是錯(cuò)覺，但和去年相比較一下，降價(jià)放緩趨勢(shì)就非常明顯了，去年僅3月降價(jià)的車型就高達(dá)51款，所以，在經(jīng)過了一年熱火朝天的價(jià)格戰(zhàn)后，許多車企都進(jìn)入了冷靜期，不再大肆降低車價(jià)。
那么為何會(huì)出現(xiàn)現(xiàn)如今的降價(jià)潮逐漸過去呢？筆者認(rèn)為主要是兩個(gè)方面，首先就是現(xiàn)在的新車在發(fā)布之初價(jià)格就已經(jīng)很“香”了，也是廠家在經(jīng)過無數(shù)次商討和計(jì)算后的相對(duì)有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格，所以能再降價(jià)的空間就很小了，畢竟一直降價(jià)下去，車企也吃不消；其次就是靠大規(guī)模降價(jià)來搶占市場(chǎng)、卷份額的熱潮漸漸退去，消費(fèi)者也回歸理性，除了車價(jià)以外也會(huì)考慮比如車輛保值、車輛品質(zhì)等等因素。
那么接下來汽車廠商們還能從什么角度去“卷”呢？
就現(xiàn)目前來看各種配置各種巧思已經(jīng)在各個(gè)車上體現(xiàn)的淋漓盡致，各大車企猶如八仙過海，各顯神通，用不同的賣點(diǎn)吸引消費(fèi)者眼球，所以發(fā)展至今，真材實(shí)料的技術(shù)才是接下來車企們的賽道。
比如說智能化，雖然是個(gè)老生常談的話題但從發(fā)展的角度看仍然有上升空間，從三月份所發(fā)生的輔助駕駛安全事件后，大家都高度重視這一話題。
政策方面，國家發(fā)改委等四部門發(fā)布《關(guān)于公布首批車網(wǎng)互動(dòng)規(guī)模化應(yīng)用試點(diǎn)的通知》，力圖推動(dòng)相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模化建設(shè)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。上海市等9個(gè)城市以及“北京市基于新型儲(chǔ)能的V2G車網(wǎng)互動(dòng)協(xié)同調(diào)控試點(diǎn)項(xiàng)目”等30個(gè)項(xiàng)目，被列入首批車網(wǎng)互動(dòng)規(guī)模化應(yīng)用試點(diǎn)范圍。
四月，工信部等監(jiān)管部門發(fā)文要求，車企需停止使用“智駕”“高階智駕”等模糊表述，統(tǒng)一采用“輔助駕駛”或“智駕等級(jí)+輔助駕駛”的命名方式。隨后各大車企都將智駕改為智能輔助駕駛，并且在產(chǎn)品宣傳中，均顯著降低了對(duì)智能駕駛功能的強(qiáng)調(diào)。
車企智能化的動(dòng)作也在提速。此前一直只聞其名不見其身的L3級(jí)輔助駕駛今年將進(jìn)入或?qū)⒘慨a(chǎn)。華為作為現(xiàn)目前的輔助駕駛領(lǐng)頭羊，發(fā)布了新一代高階智能輔助駕駛系統(tǒng)ADS 4，首發(fā)量產(chǎn)高精度固態(tài)激光雷達(dá)，華為智能汽車解決方案BU CEO 靳玉志稱，2025年有望具備L3的商用能力。
上汽同樣有所動(dòng)作，上汽智己宣布今年將落地L3級(jí)量產(chǎn)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，L4級(jí)Robotaxi即將在上海浦東機(jī)場(chǎng)至迪士尼路線投入運(yùn)營。
再把時(shí)間追溯到今年2月，比亞迪以“智駕平權(quán)”開啟今年的主題詞，隨后長安、吉利等紛紛跟進(jìn)，讓輔助駕駛不再是中高端車型的產(chǎn)物。