怎么說(shuō)呢，每次車(chē)展最讓人血脈賁張的，永遠(yuǎn)是那些帶著賽道血統(tǒng)的家伙。這次上海車(chē)展本田展臺(tái)那臺(tái)空降的Oracle Red Bull Racing RB21 F1賽車(chē)，簡(jiǎn)直就像個(gè)行走的荷爾蒙制造機(jī)。但說(shuō)實(shí)話，真正讓我挪不開(kāi)眼的，反而是它旁邊那臺(tái)看似低調(diào)的雅閣e:PHEV——這家伙可是把F1賽場(chǎng)那套黑科技，悄咪咪裝進(jìn)了家用車(chē)的殼子里。
說(shuō)到混動(dòng)技術(shù)，本田絕對(duì)算是個(gè)"技術(shù)偏執(zhí)狂"。第四代插混系統(tǒng)硬是把2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率懟到41%，這數(shù)字什么概念？相當(dāng)于別人家喝一杯咖啡的功夫，它能省出半杯來(lái)。335N·m的電機(jī)扭矩配上13.9壓縮比的發(fā)動(dòng)機(jī)，紅綠燈起步時(shí)那種彈射感，懂的都懂。最離譜的是實(shí)測(cè)2132.7km的極限續(xù)航，加滿一箱油能從北京直接干到廣州，純電模式下還能悄無(wú)聲息地溜過(guò)小區(qū)門(mén)禁，物業(yè)大媽都發(fā)現(xiàn)不了。
對(duì)了突然想起個(gè)細(xì)節(jié)，那套ADS自適應(yīng)減震系統(tǒng)簡(jiǎn)直是個(gè)"路面讀心術(shù)大師"。上次試駕過(guò)個(gè)減速帶，屁股剛準(zhǔn)備迎接沖擊，結(jié)果減震器像會(huì)預(yù)判似的突然變軟——后來(lái)才知道是6軸傳感器在實(shí)時(shí)計(jì)算車(chē)輪軌跡。這種把F1賽車(chē)的懸掛邏輯下放到民用的操作，也就本田干得出來(lái)。
話說(shuō)回來(lái)，現(xiàn)在年輕人買(mǎi)車(chē)既要省油又要帶感，雅閣運(yùn)動(dòng)系列這次改款算是摸準(zhǔn)了脈。那個(gè)被車(chē)友稱(chēng)為"百萬(wàn)新臉"的前格柵，遠(yuǎn)看像鑲了滿鉆的勞力士，近看才發(fā)現(xiàn)每個(gè)六邊形都是精心計(jì)算過(guò)的導(dǎo)流孔。HA新架構(gòu)把車(chē)身剛性提高了15%，但重量反而輕了30公斤，過(guò)彎時(shí)感覺(jué)整臺(tái)車(chē)像是被磁鐵吸在路面上。有媒體實(shí)測(cè)80km/h做麋鹿測(cè)試，車(chē)身姿態(tài)穩(wěn)得就像在軌道上跑，這哪是家用車(chē)該有的表現(xiàn)？
可能有人會(huì)覺(jué)得，運(yùn)動(dòng)調(diào)校肯定犧牲舒適性。但實(shí)際開(kāi)起來(lái)，運(yùn)動(dòng)座椅對(duì)腰部的支撐比我家按摩椅還到位，NVH靜音工程把胎噪壓得比圖書(shū)館還低。有次載著丈母娘跑高速，老太太居然在后排睡到打呼——要知她平時(shí)坐出租車(chē)都暈車(chē)的主兒。
說(shuō)到實(shí)用性，插混版后備箱居然沒(méi)被電池侵占，照樣能塞下三個(gè)登機(jī)箱。中控那個(gè)12.3英寸屏支持手機(jī)映射，導(dǎo)航時(shí)還能分屏顯示能耗曲線。最貼心的是無(wú)線充電板帶散熱孔，夏天再也不用擔(dān)心手機(jī)燙成暖手寶。這些細(xì)節(jié)處的巧思，比那些只會(huì)堆大屏的競(jìng)品不知道高到哪里去了。
或許有人要問(wèn)：現(xiàn)在新能源車(chē)遍地開(kāi)花，為啥還要看混動(dòng)？這么說(shuō)吧，當(dāng)你開(kāi)著純電車(chē)在服務(wù)區(qū)排隊(duì)搶充電樁時(shí)，雅閣e:PHEV車(chē)主早就加完油繼續(xù)趕路了。4.0L的虧電油耗比很多緊湊型車(chē)都低，更別說(shuō)還能上綠牌免購(gòu)置稅。廣本這次給的6.6萬(wàn)購(gòu)車(chē)權(quán)益，算下來(lái)相當(dāng)于白送五年油錢(qián)，這種羊毛不薅屬實(shí)說(shuō)不過(guò)去。
記得上個(gè)月陪朋友去提車(chē)，4S店銷(xiāo)售小哥說(shuō)了句大實(shí)話："買(mǎi)這車(chē)的客戶(hù)特別有意思，有每天通勤80公里的程序員，也有玩改裝車(chē)的富二代。"確實(shí)，能同時(shí)滿足省油黨和性能控的B級(jí)車(chē)，市面上真找不出第二臺(tái)。那個(gè)模擬聲浪系統(tǒng)可以一鍵關(guān)閉，上班時(shí)當(dāng)乖寶寶，下班切運(yùn)動(dòng)模式立馬變身西裝暴徒。
試駕時(shí)有個(gè)細(xì)節(jié)特別打動(dòng)我：方向盤(pán)換擋撥片用的是鎂合金材質(zhì)，手指摸上去冰涼細(xì)膩，換擋時(shí)"咔嗒"的機(jī)械聲比打游戲還帶感。這種對(duì)駕駛儀式感的執(zhí)著，在電動(dòng)化大潮里顯得尤為珍貴。有媒體拆解發(fā)現(xiàn)，就連線束包裹都用的是航空級(jí)材料，這種看不見(jiàn)的地方下血本，才是真良心。
一般來(lái)說(shuō)，車(chē)企宣傳賽道技術(shù)多少有點(diǎn)噱頭成分。但雅閣這個(gè)ADS系統(tǒng)真就是從F1賽車(chē)的懸掛電腦簡(jiǎn)化而來(lái)，只不過(guò)把每秒400次的計(jì)算降頻到100次——對(duì)民用來(lái)說(shuō)已經(jīng)奢侈到過(guò)分。有次暴雨天開(kāi)它過(guò)積水區(qū)，輪胎剛出現(xiàn)打滑跡象，系統(tǒng)就通過(guò)制動(dòng)單個(gè)車(chē)輪把車(chē)身拽回正軌，整個(gè)過(guò)程快得就像本能反應(yīng)。
說(shuō)到改裝潛力，運(yùn)動(dòng)版原廠就帶 Brembo四活塞卡鉗，刷個(gè)ECU輕松突破250匹。改裝圈里有人拿它跑賽道日，圈速居然比某些標(biāo)榜性能的小鋼炮還快。不過(guò)最絕的還是那個(gè)可變轉(zhuǎn)向比系統(tǒng)，低速時(shí)方向盤(pán)一圈半就能打滿，停車(chē)場(chǎng)揉庫(kù)比兩廂車(chē)還靈活；高速時(shí)變得沉穩(wěn)扎實(shí)，開(kāi)起來(lái)像吸在路面上似的。
可能有人覺(jué)得我在吹爆這款車(chē)，但當(dāng)你親眼見(jiàn)過(guò)它的白車(chē)身——那些激光焊接的接縫精密得像瑞士手表，B柱用的1500MPa熱成型鋼比坦克裝甲還硬，就明白為什么雅閣能連續(xù)多年拿下IIHS頂級(jí)安全評(píng)價(jià)。安全這東西，平時(shí)感覺(jué)不到，關(guān)鍵時(shí)刻就是救命符。
話說(shuō)回來(lái)，現(xiàn)在車(chē)市這么卷，光有產(chǎn)品力不夠還得會(huì)玩營(yíng)銷(xiāo)。廣本這次搞的"尋找2132km挑戰(zhàn)者"活動(dòng)就挺有意思，各地車(chē)主曬出的續(xù)航截圖一個(gè)比一個(gè)離譜。有東北老哥冬天開(kāi)暖風(fēng)照樣跑出1800km，直接打破了混動(dòng)車(chē)怕冷的魔咒。這種真實(shí)用戶(hù)背書(shū)，比廠家自吹自擂有說(shuō)服力多了。
突然想起個(gè)冷知識(shí)：雅閣的混動(dòng)電池放在后排座椅下方，不僅配重更均衡，還避免了追尾風(fēng)險(xiǎn)。更絕的是電池管理系統(tǒng)會(huì)自主學(xué)習(xí)駕駛習(xí)慣，開(kāi)久了能耗越跑越低。我認(rèn)識(shí)個(gè)網(wǎng)約車(chē)司機(jī)，開(kāi)了十萬(wàn)公里后系統(tǒng)居然自動(dòng)優(yōu)化出專(zhuān)屬的省油模式，這AI學(xué)習(xí)能力簡(jiǎn)直可怕。
要說(shuō)遺憾也不是沒(méi)有，那個(gè)車(chē)機(jī)系統(tǒng)雖然流暢，但應(yīng)用商店里的APP還是少了點(diǎn)。不過(guò)對(duì)于真正愛(ài)開(kāi)車(chē)的人來(lái)說(shuō)，或許反而是好事——至少不會(huì)等紅燈時(shí)忍不住刷短視頻。而且CarPlay投射導(dǎo)航時(shí)，HUD抬頭顯示能把路線箭頭直接打在風(fēng)擋上，這種實(shí)用主義設(shè)計(jì)反而更對(duì)駕駛者胃口。