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整合三品牌!蔚來學習小鵬摳成本,但產品才是致命問題

發布時間:2025-05-11 21:21:08來源: 13041198719
小鵬、零跑、理想已經成為最暢銷的三家新勢力品牌,而作為最早進入國內市場的新勢力,深陷銷量泥潭的蔚來決定破釜沉舟。
 
據“36氪汽車”報道,蔚來內部發布公告稱,蔚來旗下的樂道、螢火蟲多項組織部門架構將進行調整,原本獨立的樂道事業部和螢火蟲事業部將整合到蔚來各業務集群。
 
截至發稿前,蔚來暫未對此報道進行回應。
 
 
 
圖源:蔚來汽車官方
 
單從報道來看,樂道品牌顯然是這次內部架構調整的重點,但要指出的是,這次調整不代表樂道的子品牌屬性不復存在,只是在內部架構中以蔚來一級部門的形式運作。
 
另外在今年上海車展期間,蔚來聯合創始人秦力洪宣布蔚來NIO House“牛屋”正式向樂道車主及螢火蟲車主開放,蔚來、樂道、螢火蟲三個品牌的權益差距在縮小。
 
這是不是意味著,蔚來當初費盡心思孵化出兩個新品牌是完全沒有必要的呢?強行整合三品牌的目的到底是什么呢?
 
一切都是為了省錢
電車通認為,無論是孵化樂道和螢火蟲兩個子品牌,還是強行整合三品牌,其實都是蔚來順應時代變化的做法而已。
 
早在2023年,蔚來就被曝出推出兩個子品牌的消息。當時的蔚來,憑借蔚來ES6、蔚來ET5等走量車型,在高端純電動市場的銷量數據已經接近天花板水平。
 
然而,當理想、小鵬兩家新勢力已經開始逐步實現盈利時,蔚來依然處于持續虧損狀態,品牌年歸母凈利潤從2020年的-56.11億元擴增至2023年的-211.47億元。
 
 
 
圖源:蔚來汽車官方
 
究其原因,與蔚來舍得建設補能體系和堅持純電產品戰略有關。倘若蔚來在補能設施的投入沒有那么激進,再加上引入市場更青睞的混動產品,不至于會出現如此大的虧損。
 
為了走量,當時的蔚來需要更親民的走量車型,推出子品牌又不會影響到蔚來的品牌調性。
 
其中,樂道主要面向家庭場景打造,其目的就是入局國內主流家用市場;螢火蟲的精品小車定位在國內市場可能略顯小眾,主要承擔蔚來的海外市場擴容任務。
 
但是,蔚來現在為什么要做出整合三品牌的決定?答案同樣是為了止住虧損。
 
蔚來創始人李斌多次表示將在今年第四季度會實現盈利,并且很篤定能夠實現。
 
實現盈利的方式有三個:1、將最新技術量產上車;2、提高毛利率;3、持續推進降本增效。
 
這樣看來,前兩點存在不可預測性,但持續推進降本增效確實能夠抑制集團虧損的擴增態勢。
 
2024年,蔚來營收創新高,但凈虧損擴大至224.017億元,直接達到歷史最高水平,而其中全年的銷售及行政費用、研發費用、銷售費用都呈現明顯的同比增長,這都與新品牌的營銷和擴張有直接聯系。
 
 
 
圖源:電車通攝制
 
只可惜,巨額的投入并沒有換來樂道的可觀銷量。品牌首款車型樂道L60在上市7個月的時間里,累計售出僅為35542輛,本來想搶占的是特斯拉Model Y這位競爭對手的市場份額,沒想到7個月的累計銷量甚至還不夠Model Y一個月的水平。
 
樂道是蔚來在下沉市場發展的重要一環,具備很重要的戰略意義,但其品牌表現始終難以突破瓶頸,蔚來為了盈利肯定不會任其隨意發展,整合三品牌也就很自然地發生了。
 
從今年年初至今,蔚來已經對各大區域公司進行調整,銀川、烏魯木齊等地區的樂道銷售負責人直接由蔚來區域公司總經理兼任。對品牌發展影響最直接的是,原樂道汽車總裁艾鐵成宣布離職,由原能源業務負責人沈斐接任,全面負責樂道銷售工作和區域公司管理。
 
品牌整合后的人事變動,旨在整合資源和打破不同部門之間的信息壁壘,從而提高運營效率,達到減少虧損的目的。
 
相信蔚來已經向依靠降本增效實現盈利的小鵬取過經,但減少虧損只是實現盈利的第一步,品牌要想盈利還得需要盡快打造出屬于蔚來自己的小鵬MONA M03,否則在今年第四季度實現盈利的目標根本無從談起。
 
產品才是蔚來的根本問題
站在消費者的立場,三品牌整合等內部調整并非消費者所關心的事情,他們更關心的是權益、產品、服務,而目前真正影響到他們的,似乎只有蔚來NIO House“牛屋”向樂道車主及螢火蟲車主開放一件事。
 
蔚來除了計劃在今年第四季度實現盈利,還計劃今年的累計銷量翻倍。銷量是盈利的一大前提。說白了,蔚來不僅要盡快降本增效,還要解決產品本身的問題。
 
老實說,樂道L60的配置表現要優于特斯拉Model Y,還額外提供換電體驗以及通過BaaS方案來降低購車門檻,但為何始終沒有出現預期的銷量上漲?

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