今年上海車展的一大特點是：不論合資還是自主品牌，重點都轉移到電動化賽道，一大波全新電動車出現(xiàn)在車展上。在燃油車時代，選車很簡單，看發(fā)動機、變速箱、底盤，三大件決定了一臺車的駕駛體驗。那么電車時代選車，我們要看什么？答案肯定不是冰箱彩電大沙發(fā)，而是架構和三電系統(tǒng)。

 

自上市后首次在公眾場合亮相的，可以說是電車駕趣的最佳典范。探索P7駕趣基因，硬核的架構和三電是關鍵。

架構決定上限，駕趣從此不同

P7基于云馳智能高效純電W架構打造，就和廣汽本田油車所采用的HA架構一樣，具有高剛性、低重心、輕量化的優(yōu)勢。

 

高剛性車身意味著車身具有更強的抗扭剛性，讓車輛在高速過彎時更穩(wěn)，操控極限更高。事實上P7的車身扭轉剛性達超4萬牛·米/度，不僅安全性更高，操控性也更好，拿下了2024“CCB十佳車身”榮譽。純電W架構意味著更合理的車身布局，P7將電池平鋪在底盤，重心比燃油車更低，過彎時更貼地，駕駛更穩(wěn)。P7針對車身做了很多輕量化設計，讓電車也能保持靈活操控，不會因為電池重量影響駕駛樂趣。

同時P7還配備了ADS自適應懸掛系統(tǒng)，能智能識別路況，自動調整懸掛軟硬，無論是城市通勤還是高速轉彎，都能帶來恰到好處的駕馭體驗。

三電系統(tǒng)：續(xù)航、性能、穩(wěn)定，一個都不能少

如果說架構是基礎，那么三電系統(tǒng)則是電動車的“心臟”。只有心臟足夠強大，才能帶來人車合一的愜意駕駛體驗。

 

廣汽本田P7，三電系統(tǒng)向越級的高標準看齊。P7采用全球電池裝機量第一的寧德時代90度三元鋰電池，CLTC工況續(xù)航620/650KM，續(xù)航扎實不縮水。全新開發(fā)的“三合一 ”高功率驅動電機，電機單體最高效率97.5%，控制器效率98.5%，動力響應更快，能耗更低。而電控系統(tǒng)則基于本田F1賽事和i-MMD混動系統(tǒng)的多年經(jīng)驗打造，表現(xiàn)更加成熟和智能，動力輸出更線性，駕駛更跟腳。

F1賽車領銜，廣汽本田油電雙能齊驅

在這次的上海車展，廣汽本田帶來了全明星動力矩陣，從雅閣運動版到皓影e:HEV、從新型格到P7，全面代表著廣汽本田燃油、混動、插混以及純電產(chǎn)品。令人更為驚喜的是，廣汽本田純電旗艦車型GT也亮相車展，充滿視覺張力的外形設計讓觀眾眼前一亮。

 

而FB21賽車的空降，更是成為本田展廳的“精神領袖”，也預示著本田賽道技術對于民用車型的性能加持。

 

在廣汽本田看來，電車不只是代步工具，同樣可以充滿駕駛樂趣。通過賽道基因加持、W架構賦能以及高效三電系統(tǒng)，廣汽本田打造出擁有極致駕趣的電動化產(chǎn)品，并向世人宣告了“累了啟動智能，快樂交給駕趣”智電新駕趣觀。選電車，就要認準架構強、三電穩(wěn)的廣汽本田！