4月21日，上汽通用別克一口氣推出高端新能源子品牌“至境”，同步發(fā)布自研整車平臺“逍遙”，并亮相首款百萬級新能源MPV“別克世家”。

從品牌、平臺、產(chǎn)品、技術(shù)的一次性ALL IN，將上汽通用從過去的產(chǎn)品為主線的營銷節(jié)奏中剝離開。即便如此，到場的很多人仍然認為，別克這場發(fā)布會的主角依舊離不開GL8，但是一口氣打出“四位一體”的底牌。

如此看，高到反常的發(fā)布會，別克試圖解決所有合資品牌當(dāng)下面臨的一個核心難題，如何重新進入中國市場的新能源敘事體系？

至境，是別克在新能源時代的重新出場方式

新能源車越多，消費者的選擇起來就越難，到底是看續(xù)航，還是看智能化，還是看哪家更敢卷價格？沒人拎得清。

但真正的問題是，這些看起來都很強的車，開過幾年之后還行不行？能不能一直好用、好開，服務(wù)在線？答案往往藏在品牌背后。別克這次發(fā)布全新的高端新能源子品牌“至境”，說的就是這個事。

 

新能源時代，你不只是買一輛車，而是選一個能長期托付的技術(shù)體系。

“至境”這個名字背后的分量不低，它講了四件事，行穩(wěn)、精質(zhì)、舒享、富有遠見。說白了，就是開著要安心、用著要講究、坐著要舒服、幾年后還能跟上時代。聽起來不炸場面，但卻是新能源用戶真正關(guān)心、卻不容易做到的事。

 

和很多品牌用配置堆起來的高端不同，別克把“至境”的品牌主張，直接落到了第一款車上。它叫“別克世家”，是一臺百萬級新能源MPV，不存在炫技，只強調(diào)體驗的完整性。從動力到空間，從座椅到場景，它提出了一個新概念：“OMPV”有機移動私人空間，進而重新設(shè)計了乘坐感和使用場景。

 

比如，座艙可以是家庭影院，也可以是一人獨處的靜謐空間；車里不僅有零重力座椅，還有五恒舒適系統(tǒng)，甚至燈光和座椅角度會跟著場景一起變化。

同樣，“至境”不是做給所有人的，它是為那些對車有長期期待、對出行有細節(jié)要求的人準備的。對別克來說，它不只是一個新子品牌，更是一種新的表達方式。不再用老合資的語言講故事，而是用新能源時代的語法講信任。

從中國出發(fā)造一整套新能源系統(tǒng)

別克這次沒說情懷，反倒是把體系直接攤在了桌上。

整車架構(gòu)逍遙的發(fā)布，看似是一場平臺級的升級，但是一個明確的信號：從現(xiàn)在起，別克不靠總部輸入，而是靠自己寫代碼、定接口、造車。

 

現(xiàn)場的媒體幾乎都在講“逍遙”這個架構(gòu)是個里程碑。不是因為參數(shù)多，而是因為它的出發(fā)點是中國。這是第一套由中國團隊主導(dǎo)開發(fā)的合資整車平臺，真正從用戶場景、政策節(jié)奏和本地生態(tài)出發(fā)，構(gòu)建出來的新能源系統(tǒng)。

不是適配中國，是中國主導(dǎo)。

 

平臺的技術(shù)邏輯很干脆——轎車、SUV、MPV三種車身；純電、插混、增程三種動力；前、后、四驅(qū)三種驅(qū)動。

但別克更想強調(diào)的，是它的組織方式。從底層把動力、底盤、智駕、智艙四個系統(tǒng)做了深度融合，讓整車節(jié)奏一致、體驗流暢，這是傳統(tǒng)合資品牌一直缺乏的“協(xié)同感”。