為什么像理想、小米、華為這樣沒有多長造車經(jīng)驗的門外漢，涉足汽車領域反而能造出一款又一款爆品車型？

答案是當下的汽車邏輯發(fā)生了翻天覆地的變化，最明顯的一個點就是以前比拼的是發(fā)動機、變速箱和底盤這三大件，而現(xiàn)在比拼的是智能座艙、輔助駕駛和三電，比拼的是數(shù)字化、算力和生態(tài)。

也就是說，在中國汽車供應鏈如此豐富的當下，想要造出爆款車型的一個核心邏輯在于抓住消費者的喜好，過往的資歷變得不再那么重要。

那么，現(xiàn)在的消費者對汽車最關注的是什么？毫無疑問是車機、生態(tài)、輔助駕駛等等，而這些對于傳統(tǒng)車企，尤其是合資品牌而言是短板，補強這些短板進而迎合消費者的需求，才能實現(xiàn)翻身。

廣汽就是這么做的，6月12日在大本營廣州舉行的廣汽豐田第二屆科技日就是一個縮影。這家深耕中國市場的合資巨頭展示了一套以“中國智慧”為核心驅動力的戰(zhàn)略藍圖。

其根本在于徹底推行中國首席工程師制度，標志著本土化研發(fā)進入2.0時代。從鉑智3X到鉑智7的成功經(jīng)驗將被全面復制與橫展，未來無論是全球車型還是聯(lián)合開發(fā)車型，如下一代和賽那，都將由中國首席工程師主導商品企劃、開發(fā)與驗證評價全鏈條。

這不僅意味著深化商品定義權，更實現(xiàn)了從“以中國需求定義”向“以中國智慧驅動”的戰(zhàn)略升維，產(chǎn)品將以前所未有的深度貼近中國市場的脈搏。

比如在底層技術領域，廣汽豐田同樣銳意革新。全新電子電氣架構實現(xiàn)了從傳統(tǒng)分布式ECU向集中域控架構的躍遷，以高性能中央運算單元（CCU）為核心，為高階智能駕駛和復雜智能座艙提供了強大的軟硬件基礎，確保整車功能通過OTA持續(xù)進化。AI智能數(shù)字底盤則擁有毫秒級響應能力，通過主動動態(tài)調(diào)整SDC電磁減振器與雙腔空氣彈簧，提前識別路況，在操控精準與乘坐舒適之間重構完美平衡。

在動力布局上，廣汽豐田精準回應市場需求，首次導入增程動力并應用于下一代漢蘭達與賽那，同時加速引入高性能插混車型，率先在主流消費區(qū)間布局三大混動技術路線，開啟“大混動時代”。

而在純電領域，廣汽豐田為中國市場量身打造兩大新能源專屬平臺：中小型車平臺覆蓋5米內(nèi)A-B級車型，首款產(chǎn)品鉑智3X以A級定位實現(xiàn)B級尺寸和C級空間；中大型高兼容性平臺覆蓋5.3米內(nèi)C-D級車型，支持BEV、PHEV、REEV多種動力，首款力作鉑智7預計2026年第一季度登場。

市場數(shù)據(jù)印證了本土化戰(zhàn)略的爆發(fā)力：由中國首席工程師主導的首款自研車型鉑智3X，上市3個月訂單直逼3萬大關，交付近2萬輛，刷新合資純電交付紀錄并蟬聯(lián)銷量冠軍。鉑智7作為第二款自研旗艦，憑借D級尺寸、激光雷達智駕與鴻蒙座艙三大優(yōu)勢，更引發(fā)海內(nèi)外高度關注。鉑智品牌的初戰(zhàn)告捷，深刻驗證了“RCE中國首席工程師制度”的戰(zhàn)略價值。

值得一提的是，廣汽豐田在2.0時代將目光投向更廣闊的科技生態(tài)。在合資陣營中率先開啟AI布局，匯聚中國頂尖科技力量。

華為已為廣豐智能化注入強勁動能：鉑智7不僅成為合資首搭鴻蒙座艙的車型，還將配備華為DriveONE電機——該技術源自問界M9平臺，融合超融合、高能效與智能駕控體驗；同時，鉑智7也將首次在合資領域應用華為星閃數(shù)字鑰匙。

智能駕駛層面，Momenta基于強化學習的R6飛輪大模型將于鉑智3X上全球首發(fā)。相比前代模仿學習模型，R6能在海量真實數(shù)據(jù)構建的仿真環(huán)境中探索新駕駛策略，通過持續(xù)“學習”實現(xiàn)安全性能的快速進化。

廣汽豐田更與小米攜手，統(tǒng)一接口打通人、車、家生態(tài)壁壘。小米PAD系列、音響、對講機等設備將無縫融入廣豐車型生態(tài)。未來，駕駛者無需回頭即可通過中控屏調(diào)用后排Pad攝像頭觀察乘客狀態(tài)。車載配件的通用化設計支持用戶個性化“軟裝”，賦予座艙空間自由定義的可能。借力小米強大的AIoT生態(tài)基因，廣汽豐田正積極探索汽車生態(tài)的無限邊界，重塑未來出行體驗。

【結語】廣汽豐田第二屆科技日揭示的不僅是技術圖譜，更是以“中國智慧”為引擎、以開放生態(tài)為助力的戰(zhàn)略轉型。當合資巨頭將研發(fā)靈魂真正扎根于中國土壤，一場由本土需求深度定義、全球資源高效協(xié)同的汽車革命正在加速駛來。