在新能源汽車進入普及階段之后，用戶對產(chǎn)品的期待正在從“功能豐富”轉(zhuǎn)向“使用靠譜”。補能難、續(xù)航虛，成了影響購車決策的兩大核心焦慮。
在剛剛結(jié)束的重慶論壇上，集團埃安營銷本部負責人、埃安汽車銷售服務(wù)有限公司執(zhí)行董事肖勇直言：“不能指望用戶去克服補能焦慮，企業(yè)必須主動承擔責任。”這不僅是一句回應(yīng)，更是廣汽埃安聚焦“最長續(xù)航、最快補能”雙標桿戰(zhàn)略的明確信號。在行業(yè)從增量走向存量的轉(zhuǎn)型周期里，車企拼的，不只是賣點，更是體系能力。
補能焦慮的盡頭，不該是用戶“習慣它”，而是企業(yè)“解決它”
新能源汽車使用中最直接的現(xiàn)實困擾，依然是補能體驗。當一輛車的實際使用不如燃油車順手、充電等待變成通勤負擔，所謂的“新能源革命”就難以真正轉(zhuǎn)化為用戶福祉。
數(shù)據(jù)顯示，2024年全國平均車樁比已從前一年的7.1:1下滑至8.4:1。車多樁少、布局不均、維護不暢的問題并未隨著滲透率的提升而改善，反而更加突出。與此同時，根據(jù)麥肯錫調(diào)研，已有超過34%的純電用戶對當前補能體驗感到不滿，其中一線城市用戶比例更高。
肖勇在重慶論壇上的這番講話，正是針對這一趨勢。他提出，“不能指望用戶克服補能焦慮”，強調(diào)企業(yè)要主動承擔起能源體系完善的責任，而不是將問題交還市場、等待政策補貼、或者讓用戶“適應(yīng)現(xiàn)狀”。
（圖片來自中國充電聯(lián)盟）
在這方面，廣汽埃安做出了大規(guī)模投入。據(jù)中國充電聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù)顯示，截至2025年4月，廣汽埃安（廣汽能源）直流充電樁累計已達13,159臺，位列新能源品牌自建快充樁數(shù)量的頭部。可以看到的是，埃安并沒有將補能焦慮甩給政策或第三方平臺，而是主動承擔基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的責任，構(gòu)建起覆蓋全國、響應(yīng)更快、操作更順的補能網(wǎng)絡(luò)。尤其是在當前“車多樁少”的行業(yè)瓶頸仍未實質(zhì)性緩解的情況下，這樣的主動作為，意味著一種可貴的企業(yè)擔當。
除此之外，埃安APP已接入超100萬根第三方充電樁，形成一個覆蓋范圍廣、操作路徑短、支付體驗集成的“快、廣、近”補能網(wǎng)絡(luò)。用戶可以在一個平臺上完成找樁、導(dǎo)航、充電、支付全流程操作，極大降低了補能的時間成本與體驗焦慮。
此外，埃安在站點選址上也更加貼近實際使用需求，從高速節(jié)點、城市邊緣通勤圈，到社區(qū)常駐停車點，不僅考慮“有樁”，更考慮“夠快、夠穩(wěn)、夠好用”。
可以說，埃安將“補能”從技術(shù)支撐升級為用戶服務(wù)體驗的一部分，把原本屬于公共基礎(chǔ)設(shè)施的責任部分，主動納入企業(yè)體系。這種行為背后，是對用戶“用車邏輯”的深度理解，也體現(xiàn)出其在新能源行業(yè)中對于基礎(chǔ)能力建設(shè)的堅定投入。
補能是解決方案，續(xù)航是真本事
補能體系解決的是“到得了”，而續(xù)航能力解決的是“跑得遠”。過去幾年，新能源汽車在續(xù)航參數(shù)上的增長迅猛，官方標稱從300km、500km一路沖刺至800km。但用戶的實際體驗卻遠未同步，尤其在極端天氣、高速、擁堵等工況下，續(xù)航縮水現(xiàn)象普遍存在。
用戶焦慮的，并不是“公里數(shù)”本身，而是它背后的可信度。標稱700km，冬天只能跑400km，電池表顯剩余100km卻可能會非線性掉電撐不到充電樁，這種“不確定性”才是新能源用戶最深層的焦慮。
廣汽埃安試圖用“真實感”去對沖這種不信任。在重慶論壇上，肖勇提到，用戶真正關(guān)心的是“實打?qū)嵉恼胬m(xù)航”，而不是宣傳手冊上的理想值。廣汽埃安旗下多款車型的表現(xiàn)，也在一定程度上印證了這種立場。
例如，埃安RT在廣州早晚高峰實測中，其續(xù)航達成率達到108%；埃安Y在10-15萬元級純電市場續(xù)航表現(xiàn)長期居于榜首；埃安“霸王龍”則以750km續(xù)航成績定義了15-20萬元純電SUV市場的新高點。
這樣做的好處是什么？以AION RT為例，其650智享版搭載了68.1度的大電池，綜合續(xù)航650km，實測表現(xiàn)穩(wěn)健，完全可以覆蓋用戶80%以上的高頻出行場景，而這款車的售價僅為12.38萬元。這背后，不僅體現(xiàn)的是一種性價比上的競爭力，更體現(xiàn)了廣汽埃安在主流價格帶提供“真續(xù)航”的能力。
這些續(xù)航表現(xiàn)的背后，是廣汽埃安在“三電”技術(shù)上的長期積累。其自研彈匣電池系統(tǒng)，在熱管理、電芯密度與安全保護方面形成了穩(wěn)定優(yōu)勢；電控系統(tǒng)則支持更精細的能耗調(diào)配，結(jié)合整車輕量化設(shè)計與底層架構(gòu)調(diào)校，實現(xiàn)續(xù)航能力與駕駛體驗的平衡。
此外，廣汽埃安對整車使用場景有更強的適配能力，能夠針對南北方溫差、高低速切換、城市擁堵等實際情況，優(yōu)化電耗策略。這種“體系級續(xù)航”能力，遠比單一“電池容量”指標更能穩(wěn)定用戶信心。
“最長續(xù)航”并非一項技術(shù)的結(jié)果，而是一套系統(tǒng)穩(wěn)定輸出的產(chǎn)物。從制造端的技術(shù)掌握，到運營端的能耗管理，廣汽埃安在“跑得遠”這件事上，走得足夠穩(wěn)。
“跑得遠”和“補得快”，背后是體系，也是態(tài)度
廣汽埃安提出“最長續(xù)航、最快補能”雙標桿戰(zhàn)略，并非一次市場層的品牌塑造，而是體系長期演進的階段性表達。在新能源行業(yè)進入深水區(qū)的今天，決定一家企業(yè)能否脫穎而出的，不再是單點爆發(fā)力，而是體系的穩(wěn)定性與用戶口碑的積累能力。
放眼整個行業(yè)，在許多品牌仍將資源集中在“參數(shù)極限”或“爆款營銷”上時，廣汽埃安的節(jié)奏顯得格外清醒——它不試圖用一兩個極端數(shù)據(jù)搶鏡頭，而是在補能、續(xù)航、安全、智能等每個關(guān)鍵節(jié)點上，構(gòu)建起自己的“確定性體系”，并將這些體系穩(wěn)定地交付到用戶手中。
這正是廣汽埃安的不同之處：它的目標不只是銷量的“贏一局”，而是價值體系的“贏全場”。當市場從增量轉(zhuǎn)向存量，用戶在車企身上尋找的不再是短期驚喜，而是長期信任。廣汽埃安通過“最長續(xù)航、最快補能”的戰(zhàn)略落地，讓我們看到了一種更具穿透力的競爭方式——不是做得更炫，而是做得更深、更久、更值得依賴。
真正讓用戶記住的，不是哪輛車跑得快，而是哪輛車從沒讓他們焦慮；不是哪次發(fā)布會說得響，而是哪次出行充得上、開得遠。而在這樣的記憶里，廣汽埃安正在留下越來越深的痕跡。