提起電動汽車的先驅(qū)，大多數(shù)人可能第一時間想到的是特斯拉。

特斯拉在 2012 年發(fā)布的豪華電動轎車 Model S 獲得了巨大的成功，幫助特斯拉打響了名頭，也鞏固了其作為電動車市場領(lǐng)導(dǎo)者的地位，其后的 Model 3 和 Model Y 更是暢銷全球，甚至一度成為了「電動汽車」的代名詞。

但如果要追溯第一款可量產(chǎn)的、可交付于日常使用的電動汽車，恐怕還是要從日產(chǎn) Leaf （聆風(fēng)）說起。

風(fēng)口起飛然后停滯不前

日產(chǎn)在電動車領(lǐng)域的探索開始的相當(dāng)早，1974 年他們就收購了由東京電力汽車有限公司生產(chǎn)的電動車 Tama EV，這輛復(fù)古樣式的古董電車最高時速能夠達到 65km/h，續(xù)航里程可以達到 200km，在當(dāng)時完全算得上是「先進技術(shù)」。

而他們于上世紀 80 年代推出的電動車型 March EV 更是開創(chuàng)了異步電機的先河。異步電動機擁有功率密度高，調(diào)速范圍大的特點，從使用體驗上來說也更接近于燃油車，30 年后才上市的特斯拉 Model S 和 Model X 使用的也正是異步電機。

在經(jīng)過了長期的技術(shù)積累之后，2009 年 8 月，日產(chǎn)正式發(fā)布了純電動汽車 Leaf，2010 年日產(chǎn) Leaf 陸續(xù)在日本、美國及歐洲上市。

2014 年一年，Leaf 的全球總銷量就達到了 10 萬輛，到2019年， Leaf 的總銷量突破了 40 萬輛。

起步早、產(chǎn)品力出色加上缺少競爭對手，Leaf 想不成功都難。

10 年前的 Leaf，雖然電機功率只有80kW，電池只有 24kWh，續(xù)航里程不到 200km，但在當(dāng)時已經(jīng)算是超前水平，駕駛員可隨時通過智能手機查看電池狀態(tài)、遠程控制車輛空調(diào)等功能也在第一代 Leaf 上就有搭載。

日系車的可靠性和安全性也為 Leaf 增加了不少口碑，直到現(xiàn)在日產(chǎn)依然會把「210 億公里，電池 0 重大事故」作為宣傳口號。

直到 2017 年，特斯拉 Model 3 的出現(xiàn)。

雖然價格更高，但是 Model 3 卻有著更具科技感的設(shè)計、更強大的動力系統(tǒng)和更出色的智能化表現(xiàn)，而換代的 Leaf 除了新增 Carplay 和單踏板功能外，并沒有其他的新東西。

▲第二代日產(chǎn) Leaf 內(nèi)飾

從此開始，leaf 逐漸掉隊，到 2021 年更是掉出了銷量榜的 Top10，這一年 Model 3 的全球年銷量突破了 50 萬輛，大眾 ID.4 也突破了 12 萬輛，而 leaf 的年銷量只有 6 萬多輛。

在中國市場，第一代 Leaf 直到2014 年才開始在國內(nèi)正式投產(chǎn)，但被重新命名成了「啟辰晨風(fēng) e30」，價格高達 26 萬元。只生產(chǎn)了 3 年左右的它，總銷量大概只有 3500 多臺。

其后的第二代 Leaf 則并未被引入國內(nèi)。

變身 SUV 形態(tài)

又過了一個 8 年，第三代的日產(chǎn) Leaf 終于在近期和我們見面了。

只是它已經(jīng)從一輛掀背車變成了一輛跨界 SUV，定位也低于現(xiàn)有的 Ariya（艾睿雅）車型。

新一代 Leaf 的車身尺寸為 4350×1810×1550mm，軸距為 2690mm。新車整體的設(shè)計語言更符合時下的主流審美，整體比上代車型圓潤了不少，也能看到 Ariya 上面的不少元素，比如車身輪廓和貫穿式的頭燈組，尾部則使用了整合式的鴨尾設(shè)計和方塊式的尾燈組排列。

新車的內(nèi)飾部分采用了時下流行的雙聯(lián)屏設(shè)計，由兩個 12.3 寸或 14.3 寸（不同等級/不同市場有差異）的屏幕組成，車機內(nèi)部則集成了 Google 系統(tǒng)，可以直接使用 Google 語音助手，高階車型上則會配備 Bose 音響以及全景天窗。