在短短幾天之內(nèi)，奧迪關(guān)于燃油車未來的立場似乎發(fā)生了明顯轉(zhuǎn)變。原本計劃逐步淘汰內(nèi)燃機的奧迪，如今卻傳出將為其經(jīng)典高性能車型RS6提供V8插電式混合動力版本，而非完全轉(zhuǎn)向電動化。根據(jù)英國媒體《Autocar》報道，新一代RS6將搭載升級版4.0升V8發(fā)動機，并整合插混系統(tǒng)，為燃油動力再度爭取一席之地。
這一策略調(diào)整的背后，是市場“需求導向”的現(xiàn)實考量。和法拉利推遲推出純電車型、福特加碼投資混合動力一樣，奧迪也正在重新審視全電動化的節(jié)奏。同時，歐洲內(nèi)部對2035年禁售燃油車計劃的反對聲音日漸升高，尤其是德國主張保留技術(shù)多樣性，這也促使車企保留對燃油動力的投入。
奧迪在回應媒體關(guān)于RS6插混動力傳聞時并未予以否認，僅表示：“我們一直強調(diào)2033年是目標年份，同時保留調(diào)整的空間。我們將持續(xù)投資于全新的電動與內(nèi)燃機架構(gòu)，并推出多款關(guān)鍵車型，包括2024年底發(fā)布的Q6 e-tron，以及新款Q5、A5與A6 e-tron，還有更多RS系列車型即將登場。”
據(jù)悉，新一代RS6除繼續(xù)提供旅行車版本外，還將時隔15年再次推出RS6轎車版本，與寶馬M5形成直接對標。動力系統(tǒng)方面，RS6插混版有望采用與保時捷卡宴和帕拉梅拉E-Hybrid相似的方案，盡管增加了重量，但能更好滿足RS系列對性能與排放雙重要求，符合歐七法規(guī)。
此外，純電版RS6 e-tron預計將采用雙電機四驅(qū)布局，最大功率約為670馬力，峰值扭矩可達700磅英尺，性能不容小覷。隨著模塊化平臺的普及，奧迪正在打造一套兼容燃油與電動的多元體系，力求在轉(zhuǎn)型期“燃電雙修”，繼續(xù)俘獲性能車愛好者的心。