BusinessCars報道，江鈴福特將會被并入長安福特體系之下，進行資源整合。
另有消息人士表示，手術刀已經落下，長安福特和江鈴福特的整合動作在渠道端已經開始了，今后中國將只會剩下一家福特。
據了解，福特在國內的高光時刻為2016年，長安福特年銷量高達95.75萬輛，距離百萬銷量只差臨門一腳。
但從2017年開始，福特中國銷量開始斷崖式下跌，2019年更是因為福克斯全系換3缸發動機，讓年度銷量一度到達冰點，只有18.4萬輛。
痛定思痛后，福特在中國謀求轉型，針對中國市場用戶的需求，先后推出多款全新車型，并且進一步精簡產品線，砍掉拖后腿的車型產品。
在長安汽車發布的產銷快報中，長安福特2024年取得了24.7萬輛的銷量成績，同比增長了5.97%。
不過，在長安福特大刀闊斧的改動下，產品線也留下大片缺失空白，而且長安福特注重轎車、SUV市場，在越野和皮卡領域產線不全。
這也長安福特和江鈴福特謀求合作協同，提供了現實基礎。近年來，江鈴福特也受到福特集團的重視，從F-150猛禽、Ranger游騎俠到Bronco烈馬等經典車型，都放到了江鈴福特。
兩家”合并成“一個福特”之后，長安福特體系的產品線得到進一步豐富，將會形成轎車、SUV、皮卡、商用車的全車系矩陣。
而且，在電動化和智能化的研發上，福特能夠更加聚焦資源，借助長安集團的新能源研發和供應鏈資源，推出更為本土化的電動化車型，以統一的平臺和技術，保持產品線的活力與市場競爭力。
與此同時，“一個福特”之下，福特和林肯雙品牌的協同發展，將會得到進一步增強。