不管怎么說，都是一個好開頭。
大膽發(fā)表自己的觀點，中國汽車行業(yè)很久沒有這么熱鬧了。所有汽車上市公司，似乎都被卷了進來。
前有長城汽車董事長魏建軍拋出“汽車圈恒大”、“零公里二手車”、“價格戰(zhàn)與質量”等一系列汽車行業(yè)的靈魂拷問，引爆輿論；后有華為余承東和小米雷軍，隔空互懟。
6月的重慶論壇，更是將上市車企間的“暗戰(zhàn)”，全面升級為上市車企高管的“諸神之戰(zhàn)”。中國汽車行業(yè)的亂象，暴露在陽光之下，甚至相關部委也不得不下場降溫“滅火”，整治亂象。
眾所周知，最近兩年，中國汽車圈火藥味愈發(fā)濃烈，皆因當下中國汽車行業(yè)近乎無節(jié)制的“內卷”。
不過，在一夜之間，主流上市車企又變得出奇的“懂事”……
01
6月10日晚，陸續(xù)有上市車企承諾，供應商賬期不超過60天，保障供應鏈資金高效周轉，促進行業(yè)高質量發(fā)展。
廣汽集團之后，中國一汽、東風汽車集團、長安汽車三家汽車央企迅速響應。截至發(fā)稿，賽力斯、吉利汽車、比亞迪、奇瑞控股、小鵬汽車、長城汽車、北汽集團、小米汽車、上汽集團、蔚來、零跑汽車紛紛跟進，有超過15家上市車企做出該承諾。
不少車企在承諾中提到，此舉是為響應國務院《保障中小企業(yè)款項支付條例》。
在工信部、商務部、國資委、發(fā)改委等多部門和行業(yè)協(xié)會先后發(fā)聲，整治“內卷式”競爭、呼吁“反內卷”之后，上市車企終于向“內卷”打響具有象征性意義的一槍。
或受此影響，6月11日汽車股多數(shù)上漲。乘用車板塊中，江淮汽車大漲6.93%，報收41.97元/股；蔚來港股上漲超4%，比亞迪雙股、小鵬汽車港股、上汽集團等均上漲。
「江淮汽車股價走勢K線圖」
不過需要注意的是，國家層面施壓下，車企做出的“60天賬期承諾”如何實現(xiàn)，又如何得到監(jiān)督，是留給汽車行業(yè)的新課題。
02
有專家就表示，只承諾60天賬期還不夠，車企更應對驗收、開票、支付全過程的時間節(jié)點做出承諾。
這樣的擔心不無道理。就如此前車企的反“內卷”、反“價格戰(zhàn)”，不少車企表面在“反”，實則越來越“卷”、“價格戰(zhàn)”越打越激烈。以至于出現(xiàn)過度宣傳，甚至發(fā)生嚴重的智能輔助駕駛系統(tǒng)安全事故。
「來源：工信部網站」
6月9日，工信部發(fā)布通知，對已獲得準入許可的道路機動車輛生產企業(yè)及產品進行一致性監(jiān)督檢查。尤其是輿論關注的一些問題車型會成為重點對象。
其中，整車結構參數(shù)、整車正面碰撞、電動汽車用動力蓄電池包、制動系統(tǒng)等為檢查重點。對于產品不符合相關國家標準要求、違反生產一致性管理要求的企業(yè)，將給予公開通報、暫停相關產品《公告》、暫停企業(yè)新產品申報等處罰。
《汽車K線》發(fā)現(xiàn)，這與此前例行一致性監(jiān)督檢查，在表述和處理上有較多不同。
這無疑是對汽車行業(yè)“內卷式”惡性競爭揮出的一記重拳。
03
中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示，今年1—5月，我國汽車產銷分別為1282.6萬輛和1274.8萬輛，同比分別增長12.7%和10.9%，銷量增速較1-4月份，擴大0.1個百分點。
其中，新能源汽車完成銷售560.8萬輛，同比增長44%，占汽車新車銷量的44%。在中國汽車流通協(xié)會乘聯(lián)會看來，這完全歸功于“以舊換新”政策，直接拉動5月乘用車消費比重達到70%左右。
—延伸閱讀—
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華為鴻蒙智行在小米汽車面前還是太保守了
然而，據(jù)國家統(tǒng)計局最新統(tǒng)計，今年前5個月，汽車制造業(yè)出廠價格同比下降3.2%。在一輪接一輪“價格戰(zhàn)”沖擊下，新車價格較以往顯著下降。
與此同時，另一組數(shù)據(jù)顯示，今年1—4月汽車制造業(yè)營收同比增長6.9%；利潤總額卻同比下滑5.1%至1325.5億元；利潤率跌至約4%，明顯低于相對于下游工業(yè)企業(yè)利潤率5.6%的平均水平。
《汽車K線》統(tǒng)計17家中國主要上市車企今年一季度財報中，有5家歸母凈利潤出現(xiàn)同比超兩位數(shù)下滑。另外，包括仍處虧損中的小米集團汽車業(yè)務在內，共有9家上市車企單季度凈虧損。
04
盈利能力下滑，已從上市車企（主機廠）蔓延至供應商，甚至包括四維圖新這樣的“智能化/智駕”板塊上市公司。
6月9日，四維圖新發(fā)布公告表示，公司未彌補虧損金額超過股本總額三分之一。
至于虧損原因，四維圖新直截了當?shù)乇硎荆簽樵谑袌鲋姓紦?jù)有利地位，各大車企紛紛采取降價策略，希望通過價格優(yōu)勢吸引更多消費者。這不僅加劇市場競爭，也促使車企不斷降低成本，提升產品性價比，對車企、零部件供應商等的短期盈利均提出了較大挑戰(zhàn)。
「來源：四維圖新公告」
中國汽車行業(yè)“內卷”，從最初卷配置，發(fā)展到卷銷量、卷價格。過度“內卷”的市場環(huán)境下，從上游供應商，到核心主機廠，再到下游的汽車經銷商，整條汽車產業(yè)鏈無一幸免。
所以，解決賬期問題，恐怕并不能解決汽車行業(yè)增量不增收，增收不增利的根本問題。
05
這也就難怪，神經長時間高度緊繃的中國上市車企高管們，會在2025中國汽車重慶論壇上針鋒相對，而不是坐在一起吃火鍋。
比亞迪集團品牌及公關處總經理李云飛希望車企間比技術、拼產品，拒絕陰陽，反對拉踩，認為“有些是又壞又蠢，有些是陰壞”。
吉利控股集團高級副總裁楊學良直指“中國新能源汽車產業(yè)從‘價格戰(zhàn)’儼然已經發(fā)展到了‘內卷式’的惡性競爭；從‘口水戰(zhàn)’發(fā)展到了‘人身攻擊’”。
諸神之戰(zhàn)爭論不休之時，最近幾天中國汽車行業(yè)，也正迎來史上最強監(jiān)管，而賬期可能只是一個開胃菜。
作為國民經濟的支柱產業(yè)，汽車產業(yè)的健康、可持續(xù)發(fā)展，關乎國家發(fā)展大計。長城魏建軍、比亞迪王傳福、奇瑞尹同躍、吉利李書福，這些車企掌門人，既是中國汽車工業(yè)發(fā)展的親歷者，更是中國汽車工業(yè)崛起的締造者，所以他們更加清醒、看得更加透徹。
06
被楊學良稱為“吹哨人”的魏建軍，毫無避諱地率先指出行業(yè)亂象，引發(fā)輿論乃至國家層面的高度關注，這才有如今從上至下的反“內卷”。
“常壓油箱”、“零公里二手車”，這些“內卷式”競爭的產物，不僅影響著中國汽車行業(yè)的健康發(fā)展，也令中國汽車在全球市場蒙羞。
奇瑞控股集團董事長尹同躍向全行業(yè)發(fā)出警示：“中國汽車經歷了高度競爭的蓬勃發(fā)展之后，必須回歸本源，追求長期主義，追求高質量發(fā)展的新階段，這也是中國汽車由大變強的必經之路。”
吉利控股集團董事長李書福更是直接揭開行業(yè)“內卷”的本源，“當今世界汽車工業(yè)產能已嚴重過剩，當然中國也如此”，并表態(tài)“吉利決定不再建設新的汽車生產工廠，不搞重復建設，充分利用全球過剩產能……為中國汽車工業(yè)走出去樹立良好品牌形象”。
此前有報道稱，中國汽車產能利用率長期低于60%。
據(jù)商務部數(shù)據(jù)，截至5月31日，汽車以舊換新補貼申請量達412萬份。其中，5月以舊換新申請量達到123萬輛，占到5月零售規(guī)模近七成。
那么，若2026年“兩新”政策退坡，中國汽車市場失去助推劑，產能過剩現(xiàn)象何解？眾多上市車企恐怕不僅要解決賬期問題，還應該在產能和需求，以及消費市場破除限購等“能消費”問題上，下更大功夫，有效解決供、需問題。
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中國車企間明爭暗斗，不由得讓人想到奔馳、寶馬相愛相殺，通用與福特斗了近百年……這樣的“爭斗”，或許是一個國家汽車工業(yè)發(fā)展到一定階段的必然。
另一個層面來看，它也在促進著中國汽車工業(yè)的快速發(fā)展——暴露問題，解決問題，才能催生出一段段傳奇。
當然，對于當前愈發(fā)復雜的國際市場環(huán)境，中國汽車企業(yè)間充分競爭的同時，也要將中國汽車工業(yè)健康發(fā)展作為前提。這個時候，“先發(fā)展，再監(jiān)管”后面“看得見的手”就要及時出現(xiàn)。