不管是高層決策還是市場壓力，希望能在傳統(tǒng)豪華車市場開辟出一條除燃油和純電以外的新賽道。

寶馬已經(jīng)把造增程車提上日程了。

據(jù)外媒報(bào)道，寶馬董事會(huì)近期將與工程師團(tuán)隊(duì)評(píng)估新的增程動(dòng)力系統(tǒng)的最終規(guī)格，并決定是否可以量產(chǎn)。即將發(fā)布的第六代很有可能成為最先應(yīng)用的新車型，而將于明年推出的第二代寶馬X7和下一代寶馬X3也正在評(píng)估使用增程技術(shù)的可行性。

寶馬曾于2013年推出搭載兩缸汽油機(jī)的增程版本i3 REx，2018年i3 REx停產(chǎn)后，增程技術(shù)就未再出現(xiàn)在寶馬其他車型上。

此番重啟開發(fā)增程動(dòng)力系統(tǒng)，主要原因還是寶馬最看重的中國市場對(duì)這一類型新能源車的青睞。

從行業(yè)機(jī)構(gòu)公布的數(shù)據(jù)來看，今年一季度，國內(nèi)新能源車市場增程車型的份額已經(jīng)升至近10%，而且總體呈現(xiàn)出潛力大、增速快且均價(jià)高等特點(diǎn)。

寶馬集團(tuán)董事長齊普策對(duì)重啟開發(fā)增程動(dòng)力系統(tǒng)解釋稱，過去之所以擱置，是因?yàn)樵龀誊囆偷某杀咎撸纫谲嚿涎b配大電池，又要搭載內(nèi)燃機(jī)，從消費(fèi)邏輯上看并不劃算。

值得一提的是，這一次寶馬并非簡單復(fù)刻早期方案，而是計(jì)劃從氫能車項(xiàng)目中汲取經(jīng)驗(yàn)。

據(jù)悉，寶馬將與長期合作伙伴采埃孚共同推進(jìn)相關(guān)工程開發(fā)，新的增程系統(tǒng)將采用采埃孚最新研發(fā)的eRE和eRE+增程架構(gòu)，融合寶馬第六代800伏電驅(qū)平臺(tái)以及與寧德時(shí)代合作開發(fā)的大圓柱電池技術(shù)。新車型的續(xù)航里程有望達(dá)到1000公里以上。

毫無疑問，推出增程車產(chǎn)品是寶馬應(yīng)對(duì)新能源市場變革的重要戰(zhàn)略舉措，而且作為傳統(tǒng)豪華品牌的領(lǐng)頭羊，寶馬的戰(zhàn)略決策也會(huì)引發(fā)傳統(tǒng)車企的跟進(jìn)效應(yīng)。像目前已知的，大眾計(jì)劃于2026年推出增程車型，而奔馳、奧迪等品牌也在評(píng)估相關(guān)技術(shù)的可行性。

然而，在推進(jìn)增程動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)與市場布局的同時(shí)，寶馬也面臨著三個(gè)核心問題：

一是技術(shù)整合的復(fù)雜性，盡管寶馬擁有深厚的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)積累，但增程系統(tǒng)的技術(shù)邏輯與傳統(tǒng)燃油車仍存在本質(zhì)差異。

二是供應(yīng)鏈和成本的制約，像與采埃孚和寧德時(shí)代的合作都要考慮到產(chǎn)能穩(wěn)定性，另外，如果市場接受度不及預(yù)期，還有可能導(dǎo)致投入產(chǎn)出比失衡，影響后續(xù)的技術(shù)迭代。

三是市場定位與競爭壓力的雙重挑戰(zhàn)，對(duì)于寶馬來說，未來推出的增程車型既要保持品牌調(diào)性，又要主動(dòng)和理想、問界等品牌搶市場，如果不能形成差異化優(yōu)勢，則可能陷入“高端市場難突破、中端市場被夾擊”的境地。