明年F1技術(shù)規(guī)則大改，紅牛車隊將開始使用自家與福特合作打造的動力單元。

福特高性能部門全球總監(jiān)馬克·拉什布魯克曾透露：2026款引擎的研發(fā)已經(jīng)通過了多數(shù)關(guān)鍵的節(jié)點，但他坦言“同時實現(xiàn)所有目標(biāo)是不現(xiàn)實的”。目前除了整體競爭力之外，圍場內(nèi)仍存在著兩大核心疑慮：其一，規(guī)則大改是否會導(dǎo)致各車隊間的差距擴大，甚至出現(xiàn)某車隊長期壟斷比賽的現(xiàn)象？其二，采用了主動空氣動力學(xué)并增加了電能比例的2026規(guī)則能否保證比賽的觀賞性？

針對第一個問題，各方已經(jīng)展開了廣泛的討論。在于巴林舉行的引擎制造商會議中，各方主要探討了針對落后方的補償機制問題——這旨在避免重現(xiàn)2014年后“梅賽德斯式”的長期統(tǒng)治。拉什布魯克表示：“每當(dāng)新規(guī)則出臺，尤其是動力單元與底盤被同步改革時，這項運動的確存在著已知的風(fēng)險——各廠商的起點可能參差不齊。因此關(guān)鍵要看后續(xù)如何平衡這一差異，以及我們作為賽事管理方的應(yīng)對能力。”

目前的討論焦點并非研發(fā)配額，而是額外臺架的測試時長與引擎研發(fā)預(yù)算帽的豁免政策。但目前核心問題在于：當(dāng)某制造商明顯領(lǐng)先于其他隊伍時，這些措施能否及時產(chǎn)生效應(yīng)？

“這一切都有待觀察，但相關(guān)的討論正在不斷進行，目前進展令人滿意。”

關(guān)于第二個擔(dān)憂，霍納曾在巴林大獎賽期間提出了根據(jù)分站特性來調(diào)整能量釋放策略的建議。這不涉及硬件改動，卻能避免過多的松油滑行——在霍納看來，松油滑行是對車迷和車手來說都很糟糕的一個舉動。對此，拉什布魯克指出：“目前所有的制造商都在參與當(dāng)前的流程。雖然他們各自的模擬數(shù)據(jù)不同，但必須有共同的考量標(biāo)準(zhǔn)：這對比賽的呈現(xiàn)意味著什么？畢竟要確保賽事成功，我們不僅要競爭，還要合力打造精彩的秀場。”

當(dāng)被問及是否擔(dān)心2026的規(guī)則可能如圍場某些人預(yù)測的那樣問題重重時，拉什布魯克回應(yīng)道：“我更認為這是需要被持續(xù)關(guān)注并及時應(yīng)對的課題。盡管FIA曾在中國大獎賽期間暗示了廢棄2026年規(guī)則的可能性，但這個提議出現(xiàn)得太晚了，該選項也已經(jīng)被徹底否決。但幸好在巴林的高層會議后，制造商、車隊、FIA和F1管理層達成了共識：2026年的改革至關(guān)重要，現(xiàn)在只需各方共同落實。”

這意味著在短期內(nèi)回歸V8甚至V10引擎的可能性已然全無。但新的問題隨之浮現(xiàn)：當(dāng)2031年，即下一個周期啟動時，F(xiàn)1的動力單元應(yīng)呈現(xiàn)何種形態(tài)？雖然可持續(xù)燃料驅(qū)動的V10/V8方案被廣泛討論，但FIA巴林會議已明確了未來的引擎必須保留電動模塊的要求——這對奧迪、本田來說至關(guān)重要。此外，福特也強調(diào)了需要一定程度電氣化的安排。當(dāng)被問及這是否是福特長期參與F1的關(guān)鍵條件時，拉什布魯克肯定道：“沒錯。福特汽車公司認為必須保留某種形式的電氣化，而這正是我們被2026年規(guī)則吸引的原因。其核心在于內(nèi)燃機（ICE）與電驅(qū)的平衡——但并不是一定要50:50，只要能為公路車技術(shù)的反哺提供機會，就是我們的理想訴求。”

至于未來是否采用V10/V8搭配動能回收系統(tǒng)的方案，拉什布魯克認為現(xiàn)在下定論為時過早：“目前的討論很多，但簡單說V10或V8還是過于片面。具體的實施方案千差萬別，因此我們必須在深入了解細節(jié)之后，才能評估其可行性。盡管框架草案可能已經(jīng)存在了，但在未獲知全部細節(jié)之前，我無法判斷這是否會符合福特的預(yù)期。”

技術(shù)的復(fù)雜性體現(xiàn)在多個維度：除了氣缸數(shù)量或電驅(qū)比例之外，還包括是否采用渦輪增壓等設(shè)計。“確實如此，但這屬于遠景規(guī)劃。目前我們既有著共識領(lǐng)域，也存在著意見分歧。”拉什布魯克補充道。