5月27日，寶馬中國一紙內部文件流出，宣布對純電車型未來銷量預估進行大幅調整。其中最引人注目的是，原計劃2026年上市的“新世代電動車”部分車型預估量被砍超20%，在售的BMW和MINI純電車型也同步下調。與此同時，寶馬卻悄然上調了多款燃油車的預估量。這一“一降一升”的操作，讓外界直呼看不懂：說好的電動化轉型，寶馬為何突然“開倒車”？
行業分析師指出，寶馬此次調整的核心邏輯是“避免重蹈價格失據覆轍”。以iX3為例，這款車上市初期官方指導價39.99萬元，但終端優惠一度高達10萬元，嚴重損害品牌溢價能力。數據顯示，2024年一季度寶馬純電車型平均成交價同比下跌18%，而同期特斯拉Model Y僅降5%。顯然，寶馬在電動車的定價權爭奪中已顯頹勢。此次通過下調產量預估，或為緩解經銷商庫存壓力，防止新一輪價格戰爆發。
與電動車形成鮮明對比的是，寶馬對燃油車的信心不降反增。據乘聯會數據，2024年1-4月，寶馬3系、5系燃油版銷量同比逆勢增長12%和8%，而同期新勢力品牌增速普遍放緩。一位供應鏈人士透露：“寶馬上調了X5、7系等高端燃油車的零部件訂單，這些車型毛利率超35%，是電動車兩倍以上。”在電動化投入尚未盈利的背景下，燃油車仍是支撐寶馬利潤的關鍵支柱。
調整背后暗藏風險。多家零部件企業證實，寶馬此次預估量下調已觸發合同中的賠償條款。某電池供應商負責人表示：“新世代車型的電池包生產線剛完成改造，現在預估量砍20%，產線空置成本誰來承擔？”業內估算，賠償金額可能高達數億歐元。若處理不當，或將影響后續車型的零部件供應穩定性。
寶馬的調整絕非孤例。數據顯示，2024年全球車企電動化投資增速已從2022年的68%降至19%，奔馳、奧迪等品牌也傳出重新評估電動車產能的消息。這背后是殘酷的市場現實：2023年中國電動車滲透率超35%，但20萬元以上市場增速明顯放緩，消費者對高端電動車的品牌忠誠度遠低于燃油車。
寶馬的“戰略回撤”給行業敲響警鐘：當電動車的技術紅利逐漸消退，如何平衡轉型速度與盈利質量，將成為所有傳統車企的生死命題?；蛟S正如寶馬CEO齊普策所言：“我們不會為了電動化而電動化，可持續的商業模式才是核心。”這場調整是短痛還是長謀，時間會給出答案。