其實我們大部分人的用車需求都是城市占80%，非鋪裝路占20%，甚至更少一些。那么問題來了，四驅(qū)到底有沒有必要，特別是一臺SUV車型來說。那我們就要先知道四驅(qū)到底有什么優(yōu)勢，它能干什么。

 

在10-15萬元的價格區(qū)間里無論是國產(chǎn)還是合資的SUV車型都是琳瑯滿目，但是如果只看四驅(qū)就會發(fā)現(xiàn)還是屬于少數(shù)車型的。二代哈弗梟龍MAX剛剛上市，限時換新價11.68萬元起，而四驅(qū)系統(tǒng)無非就是全時四驅(qū)、分時四驅(qū)、適時四驅(qū)這么幾個分類。

 

現(xiàn)在哈弗來了一個電四驅(qū)，很簡單就是有電機的加持來實現(xiàn)四驅(qū)。首先，就去掉了復雜的機械結(jié)構(gòu)，成本就會降低。其次，油耗方面又會比較省油，最后，扭力更強，可以做到脫困。我一直覺得哈弗的Hi4電四驅(qū)是一個技術鬼才想出來，后來才知道這個鬼才就是長城汽車的老板魏建軍。

那么Hi4現(xiàn)在也迭代了，二代有什么不同呢？現(xiàn)在是它的結(jié)構(gòu)變了，采用雙電機前后軸分布來實現(xiàn)串并聯(lián)電混架構(gòu)。綜合功率可以達到238kW，最大扭矩595Nm，也就是說前后都可以用電機來驅(qū)動。

 

當然它不是一直可以驅(qū)動的，后橋電機在時速大于63km/h的時候就智能脫開，反之低于這個時速又智能結(jié)合，這樣的好處是既能減少磨損，又能在高速巡航的時候降低油耗，可謂一舉兩得。

在非鋪裝路上Hi4智能四驅(qū)系統(tǒng)可以調(diào)節(jié)前后軸的扭矩輸出，將打滑軸扭矩分配至非打滑軸，增大非打滑輪的扭矩輸出，從而減少打滑發(fā)生，并提升車輛加速及爬坡性能。 而且軸荷分配接近50:50，通過前后軸間扭矩0-100的全范圍自由轉(zhuǎn)移，當兩輪頂在障礙無法越障時，可以用其余的驅(qū)動輪驅(qū)動車輛,完成越障和脫困。這就是迭代之后Hi4智能四驅(qū)系統(tǒng)的優(yōu)點，比上一代更智能、更省油。

 

當然，現(xiàn)在的智駕輔助也是大家比較卷的方面，這個價格有智駕的車并不多，所以也是它的賣點之一。城市通勤NOA，你可以理解為記憶領航。舉個例子，從家到公司的往返路線，它可以自動學習，包括智慧巡航、自主變道、上下匝道、自動過路口等功能，實現(xiàn)的點到點智慧領航，障礙物識別類型豐富，變道無憂通勤巡航高效，車道居中不畫龍。支持10條記憶路線，最高支持150公里記憶里程。

高速NOA則是基于設定的導航路線，實現(xiàn)智慧領航輔助駕駛，實現(xiàn)自動上下匝道、控制車速和前車距離、在遇到前車壓速、路口轉(zhuǎn)向、道路合流、修路圍擋等情況時自主變道，擬人式地進行安全避讓、變道超車。

 

在實際的體驗過程中，也確實做到了自主駕駛的功能，可以輕松的避讓車輛、自行車、行人，面對加塞啊等情況的時候也能保證安全。但是，我想強調(diào)的是它依然是輔助，需要駕駛?cè)巳瘫O(jiān)視，時刻接管車輛。

總的來說，二代哈弗梟龍MAX做到了兩驅(qū)的價格，四驅(qū)的體驗和動力，能混動、能純電，油耗能低到百公里4升左右。加上智駕輔助，城市通勤也好，高速巡航也罷，都能給用戶帶來不錯的體驗。